Росавиация приостановила эксплуатацию нескольких самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе «Аэрофлота», из-за дефекта «проушин верхних и нижних поясов установочных узлов стабилизатора», сообщил «Интерфаксу» в субботу источник, знакомый с ситуацией.
«С точки зрения регулярной эксплуатации выявленный дефект не является критическим по своим свойствам, дефект был выявлен в ходе регулярной технической проверки согласно инструкциям. Тем не менее, Росавиация приняла решение не эксплуатировать даже те самолеты, где есть подозрение на дефект», - сказал собеседник агентства.
По его словам, технические службы производителя лайнеров — «Гражданские самолеты Сухого» — отреагировали в сложившейся ситуации оперативно: со всеми компаниями-эксплуатантами начаты работы по осмотру и анализу судов. «В ближайшее время проверка всех самолетов будет завершена и реальные дефекты, если таковые найдутся, будут устраняться», - сказал собеседник агентства.
Официальный комментарий ГСС о выполнении Директивы лётной годности Росавиации / 25.12.2016
Выявленный накануне дефект в одном из элементов узла стабилизатора SSJ100 не может быть отнесен к критическим с точки зрения эксплуатации самолета. Узел имеет многоуровневую систему резервирования. В ходе проектирования узла обеспечен запас его прочности, существенно превышающий эксплуатационные нагрузки.
Соответствующий узел создан и испытан в соответствии с международными и российскими нормами летной годности, что подтверждается сертификатом типа АР МАК и его валидацией EASA. АО «ГСС» организована работа по осмотру парка SSJ100, находящегося в эксплуатации, выпущено Техническое решение по поддержанию летной годности самолетов SSJ100. В случае обнаружения дефектов по результатам осмотра они будут оперативно устранены. Для этого АО «ГСС» располагает необходимыми конструкторскими, производственными и техническими ресурсами.
Самолеты Sukhoi Superjet 100 прошли проверку/27.12.2016
АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) совместно с эксплуатантами завершили осмотр парка Sukhoi Superjet 100. Успешно прошедшие проверку воздушные суда уже возобновили полеты сразу после осмотра.
Сегодня завершился осмотр парка Sukhoi Superjet 100, проводимый ГСС совместно с авиакомпаниями, эксплуатирующими самолет данного типа. Осмотр прошли все воздушные суда, находящихся в эксплуатации. Причиной осмотра стал выявленный ранее дефект в креплении пояса стабилизатора одного из воздушных судов.
Согласно результатам осмотра, дефект не носит системный характер и может быть устранен в течение нескольких дней. Экспертиза подтвердила, что дефект не относится к критическим: узел имеет многоуровневую систему резервирования и обладает запасом прочности, более чем в два раза превышающий эксплуатационные нагрузки.
Вместе с тем, ГСС разработал план оперативных мер по восстановлению летной годности и уже приступил к его реализации. Замена узлов на воздушных судах с выявленным дефектом будет проведена до конца января.
Работы будут проводиться техническими специалистами ГСС. В рамках дальнейших работ ГСС проведет мероприятия по модернизации узла, что позволит избежать появления аналогичного дефекта.
Комментарий «Гражданских самолетов Сухого» по поводу Директивы летной годности Росавиации от 28 декабря/29.12.2016
В рамках исполнения директивы летной годности Росавиации от 23 декабря, АО «ГСС» провели осмотр парка самолетов Sukhoi Superjet 100 совместно с эксплуатантами. Установлена причина появления проблемы. Образование дефекта в креплении пояса стабилизатора не связано с наработкой деталей или качеством материала, а требует корректировки технологии установки узла. Дефект не является критическим, узел имеет многоуровневую систему резервирования и обладает запасом прочности, более чем в два раза превышающим эксплуатационные нагрузки. Дефект может быть устранен в течение нескольких дней. Эти выводы подтверждены Директивой летной годности Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) от 28 декабря 2016 года.
АО «ГСС» и эксплуатантам SSJ100 поручено реализовать корректирующие мероприятия. АО «ГСС» уже разработал план оперативных мер по восстановлению летной годности и приступил к его реализации. Замена узлов будет проведена до конца января. По мере замены поврежденных элементов парк SSJ100 будет использоваться эксплуатантами в штатном режиме. Работы будут проводиться техническими специалистами АО «ГСС». Согласно Директиве данные узлы будут проходить еженедельные осмотры (WY-check) вместо ежедневных. Соответствующий узел будет усовершенствован, что позволит избежать проявления дефекта в будущем.
Comet: Точно известно, что трещины на проушинах верхних и нижних поясов стабилизатора. Идёт разговор про дефект металла.
Официально опубликованная причина
Согласно директиве лётной годности № 2016-322-03 от 28.12.2016, трещины возникли из-за неконструкционного напряжения, возникшего вследствие тугой посадки втулки в проушину кронштейна, либо болта во втулки. Появление трещин в узах навески не относится ни к накопленной деталями усталости, ни к материалу, из которого они изготовлены.
Полный текст директивы №2016-322-03 (англ.)
27 Dec 2016 17:52 (опубликовано: Monya Katz)
Читайте далее
- "А на миллиарды долларов можно закупить хороших арабских скакунов и много сена..." - в продолжении обсуждения статьи Журнал «Профиль»: Спасите Суперджет! А тут еще первые эксплуатанты выявили у SSJ-100 целый букет детских болезней. «Можно сделать SSJ-100 надежным, но при том подходе, который существует в ГСС, это нереально, —...… (+12)
- Предкрылки - проблема заклинивания - Евгений Коваленко: Сейчас в ГСС проводится тщательный анализ этого инцидента. Пока можно констатировать только одно в процессе выпуска предкрылков в электромеханическом приводе механизма выпуска и уборки предкрылков происходит рост крутящего...… (+7)
- "Самолёт разваливается" или проблемы в салоне у первого серийного - Как-то блоггеру Илья Варламову (он же zyalt) пришлость пару раз слетать на SSJ-100: один раз регулярным рейсом в Ереван, другой демострационным полётом на МАКСе. Итогом стали показанные выше снимки снимки1 и разлетевшаяся по Сети фраза из Твиттера:...… (+6)
- Детская болезнь: неуборка стойки шасси во время взлета - Инциденты инцидент с шасси 18 января 2013 года инцидент с шасси 22 января 2013 года Описание проблемы Краткое описание есть в разборе мифа про запрет эксплуатации Разъяснение ГСС Москва. 12 февраля. АвиаПорт - ОАО Аэрофлот - российские авиалинии ...… (+4)
- Поломка тяги задней створки ПОШ - Первый раз данная проблема была выявлена во время полета самолета Аэрофлота из Минска в Москву 25.12.2011. Авиарейс Минск-Москва компании Аэрофлот задержан в воскресенье утром из-за серьезной поломки самолета SuperJet SSJ-95 , сообщил РИА Новости...… (+3)
- Проблемы системы кондиционирования - ложное срабатывание датчика обнаружения утечек - Отказ СКВ на самолете Аэрофлота, рег. №89008, 18.06.2012 Один из восьми авиалайнеров Сухой Суперджет - 100 , эксплуатируемых компанией Аэрофлот , преследуют неудачи. 18 июня этот борт не смог выполнить полет в Копенгаген, спустя час после взлета...… (+3)
- Стёкла фар в ОКФ - В процессе эксплуатации отмечается растрескивание и разрушение в полёте защитных стёкол фар в обтекателе крыло-фюзеляж Евгений Коваленко: Что касается растрескивания стёкол фар. Причина та же, от чего срабатывает датчик разгерметизации СКВ ...… (+2)
Случайные статьи
- Подборка видеоновостей за 2008 год - 24.10.2008 | Вести 24 В Хабаровске прошла презентация самолета Sukhoi Superjet 100 24.10.2008 | Вести.Ру Презентация Sukhoi Superjet 100 в Хабаровске 15.07.2008 | Вести.Ру В Фарнборо презентуют Superjet 100 19.05.2008 | Вести.Ру Первый полёт Sukhoi Superjet 100 19.05.2008 | Вести.Ру Superjet-100...… (+0)
- Лётно-испытательная станция (ЛИС) - ЛЁТНО-ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ СТАНЦИЯ (ЛИС): аэродромный цех самолёто- или вертолётостроительного завода, предназначенный для подготовки и выполнения лётных испытаний и передачи летательного аппарата в эксплуатацию. Состоит обычно из производственной, подготовки производства, аэродромно-технической и лётной...… (+15)
- Первым делом – «суперджеты» - Источник: AEX.ru Проблемы с выдачей виз членам российской делегации на авиасалоне Фарнборо-2014 усложнили, но не лишили её работоспособности. Наоборот, они лишь подогрели интерес западного бизнеса к контактам с российскими партнерами. Одни встречались с представителями Минпромторга в желании...… (+10)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
хм.. Ну хоть на этой стадии дефект выявился. А не после отрыва хвоста. Хотя странно что на ресурсных испытаниях не вылез.
а где бы тоже такой доступ к интеллектуальной собственности ГСС получить с внешней стороны??
А тут смотрю …хоп… и скрин-шоты с модели в интернете лежат!!!
Меня это тоже удивило.
Безопасники мышей не ловят.
Так в свое время кто-то в инет все выкладывал
На Авиапорте, как всегда.
Это, кстати, явно вырезка из какого-то документа, а не скриншот модели.
Из АММ вырезка
Не авиапорт.. Авиафорум…
Вот она…
http://aviaforum.ru/threads/sukhoi-superjet-100-novosti-iz-kb-i-ob-ispytanijax.13180/page-307#post-1975635
Возвращаюсь к вышесказанному: а что, АММ, РЛЭ, SMM, AIPC нашего самолета это художественная книжка для широкого круга читателей и продается на каждом углу с лотка по 10 рэ за кучку???
Читаем титульный лист АММ:
" Содержимое данного документа является собственностью АО "ГСС". Данный документ не может воспроизведен частично или полностью, равно как и его содержимое не может быть раскрыто какой-либо третьей стороне без письменного разрешения АО "ГСС""
Я что то в жизни пропустил или тут черным по бумаге написано что воровать картинки из АММ и выкладывать их в интернет это плохо и прямо скажем запрещено???
Мало ли что где написано, на заборе тоже много чего написано, а там дрова лежат, я проверял. Что объективно плохого в цитировании выдержек из мануалов?
И, кстати, на авторство никто и не претендовал, так что про воровство это наглое враньё.
Плохо в этом то, что в открытом доступе имеется сугубо ДСП документация… или люди которые по долгу службы имеют к ней доступ почему то для себя решили что вправе выкладывать на интернет-ресурсах информацию за неразглашение которой между прочим они расписывались при приеме на работу в ГСС…
Покажите мне книжный магазин где продаются мануалы для SSJ, я пойду себе куплю в домашнюю библиотеку.
Доступно объясняю свою точку зрения по этому вопросу?
Никаких объективных обоснований не привели, частное и общее не различаете… Плохо это. Или, скорее, грустно.
Возможно, характер реальных нагрузок отличается от расчетных. Поэтому и не вылез.
А возможно производственный дефект.
Да причем тут ресурсные испытания?
ну что скажешь тут… думаю службе безопасности компаний использующих наши самолеты по факту выкладывания таких фото есть чем заняться….
ну по факту обсуждаемой темы отвечу: обнаружилась проблема - примем меры по локализации и проведению привентивных мер по недопущению в дальнейшем…
Оба совмещенных треснули?? Херасе!!!
Не похоже на дефект материала. Или с нагрузками промазали, или нагрузочным циклы по перестановке стаба с расчетной расходятся. Второе вероятнее всего.
Ну или собрали криво.
Ну или самое простое - неверный подсчет или неправильный допуск на запрессованной буксе.
Анодирование дает плюс в материале. Может ужало отверстие.
Хотя странно - не новички же?
Вряд ли. Тогда лопнуло бы одно.
А там оба кольца.
Оно чо, совместно не обрабатывается?
Это отдельные детали и изготавливаются отдельно. Разворачивается отверстие совместно.
Как и ожидалось
А давно ли это отверстия , тем более под запрессовку, анодировать то стали?? По технологии их вообще то глушат что бы туда ничего не попало если что….
Технологии разные бывают. Иногда и анодируют..
Galant65 29 Dec 2016, 17:13
Ну или самое простое - неверный подсчет или неправильный допуск на запрессованной буксе.
Надо же- не пропивается мастерство то! :-)
http://myadventures.site/wp-content/uploads/2016/12/EASA_EAD_RU-2016-322-02_1.pdf
Директиву 1го февраля должны были издать. Есть какая информация? Самолеты все починили? Только я не пойму, если трещина появилась из за избыточного усилия при затяжке болта, то зачем материалы проушин менять…
эмм…а где Вы прочитали то про излишнюю затяжку болта то?
того же мнения.. Достаточно было втулки заменить, даже после просвечивания ультрафиолетом на трещины кронштейны оставить..
Но хозяин - барин. Хочет мудохаться, не может без трудностей - флаг ему в руки. Лин и Кайдзен в массы!
Denis NN:
Ссылка на документ выше была выложена, там на русском языке было написано… нерасчетный уровень нагрузки при вкручивании втулки
On the basis of the results of the cracks root cause investigation it was defined
that the cracks in the attachment mounts appeared due to rupture along the grains
borders of the material (delamination) caused by stress related to non-design level of
stresses in the tight insertion of bushes 18-22-20-15-Khim.Pas-OST 1 11125-73 into
the brackets lugs, of the bush T7.92.3100.077.000.73 into the bush 18-22-20-15-
Khim.Pas-OST 1 11125-73 and bolt T7.92.3100.078.000.73 into the bush
T7.92.3100.077.000.73. Appearance of the cracks in the attachment mounts is related
neither to the life time accumulated by the parts, nor to the quality of the material
they are made of.
я читал что там написано, видел и знаю как это выглядит "в живую".
Но вынужден Вас огорчить. В данном контексте перевод следует читать "не расчетные нагрузки при ЗАПРЕССОВКЕ втулок" . Никаких болтов в тексте нет.
Признаю, болтов нет, Ваш перевод более точно подходит к этой ситуации (не Вы ли документ составляли?). Не видел как этот узел выглядит в живую, пока не довелось. Но, как пассажир, скажу вам, что нет особого желания лететь в самолете где может хвост отвалиться: то ли от нерасчетных нагрузок, то ли от того, что слесарь кувалдой втулку вогнал…
Интересное у Вас жизненное кредо: с претензией на профессионализм размышляете о автопилоте, дизайне кабины пилотов и вдруг с такой обывательской далекой от авиации позиции высказываетесь об разрушении конструкции самолета в процессе полета…
Не волнуйтесь и спокойно летайте нашим самолетом: те кто проектировал этот узел подошли к этому по старой советской школе проектирования и заложили 3-х а может быть и 4-кратное резервирование.
Такой подход не свойственен европейским школам проектирования в силу их буржуйской скупости (капиталисты одним словом).
Вот такое оно, изменчивое мировоззрение, вчера ты капитан дальнего плавания, а завтра пассажир на катамаране. Однако это не отнимает права вопросы задавать (похоже, что в пустоту). Ибо сдается мне что на сайте нас только двое…
Денис, пардон, а откуда ТЕБЕ известно, какое резервирование и куда именно заложили конструкторы? :-)
Галант. Ну прямо как в детском саду "А чем докажешь?"
Ну зачем тебе себя так то уже прям откровенно выдавать?
Я как бы не скрываю где я работаю и чем занимаюсь. Из чего следует что имею непосредственную возможность общаться с разработчиками и держателями КД лично.
Трудности спросить и выяснить интересующие меня подробности не испытываю. Достаточно понятно объясняю?
Наверное :-) Только тогда им не показывай, что ты там писал - а то подведешь людей :-)
Нет там ни трех, ни четырехкратного резервирования, к твоему сведению.
резервирование по случаям разрушения там всего лишь двойное. На слэнге это "full redundant" (если это твоим "разработчикам" известно, конечно). То есть разрушение одного элемента не приводит к катастрофическим последствиям, ибо он всегда поддерживается другим элементом.
В данном же случае лопнули ОБА элемента, как мы видим на фото.
То есть второй элемент, вместо того, чтобы перенять нагрузку первого, разрушился одновременно с ним.
Так что я бы так уж не хорохорился и радовался, что это дело заметили…
Ну а по нагрузке там коэффициент запаса и полтора чуть не дотягивает…. Как и везде, кстати.. О каких трех или четырех ты бредишь?
Вот как же ты Галант любишь бравировать крупицами информации полученными тобой где то в курилках
или стоя у дверей рядом с местами где реально проектируют самолеты,
а потом возводить эту информацию в "культ себя великого знатока и всезнайки".
Не знаешь полной конструкции узла, ну сиди ты ровно не вмешивайся.
Если уж прямо не терпится вмешиваться в разговор то озвучивай свои бредовые идеи в качестве предположений или догадок,
а не пиши тут что твои идеи это истина в последней инстанции и только ты знаешь правду о всем что так или иначе здесь пишут или обсуждают.
Вон бери пример с "real engineer RRJ": человек не страдает "манией величия", пишет грамотно и осмысленно.
Денис, не психуй, успокойся, а то скоро один на форуме останешься.
Прям какие мы нежные и ранимые, уже и вопросы тебе нельзя задавать. Почти как администратор форума, уже решаешь, кому можно в обсуждении участвовать, а кому надо помолчать. Не имея знакомства с человеком уже и выводы о его познаниях во всех областях сделал. Узнаю юношеский максимализм и нетерпение…
Как к хорошему специалисту и знатоку конструкции узла, непосредственно участвующему в его проектировании, обращаемся к тебе, чтобы не было предположений и догадок:
1. если причина в технологии запрессовки втулки, то зачем материал узла навески менять?
2. если причина в нерасчетных нагрузках, то какая причина этому: или кто-то летать не умеет, или кто-то с расчетами ошибся?
3. просмотри фото из темы "тяга ПОШ", трещина в тяге створки шасси не напоминает ли тебе трещину в узле навески стабилизатора? Где по твоему мнению, должна появиться следующая?
Учитывая твое психо-эмоциональное состояние, на адекватные ответы не рассчитываю.
Эммм.. Я даже не знаю как на такое реагировать.
В таком небольшом тексте так много неверных выводов.
Лет мне далеко не 20, вспыльчивостью, максимализмом и нетерпением давно переболел,
С "творчеством" тролля Галанта, вылитым на наши головы, думаю ознакомитесь сами, раз уж смогли обнаружить подзабытые темы про "Тяги ПОШ"
после чего думаю сможете понять причину моей реакции на очередной его "вброс" фекалий на вентилятор.
А по сути проблемы: проблему решили комплексно что бы избежать в дальнейшем "подводных камней".
Он никогда не участвовал в его проектировании.
В курилках АП-25 не обсуждают :-)
А это ты с чего взял? :-)
Ну, между прочим, причина дефекта мной была точно озвучена еще до опубликования директивы. А ты не смог ? :-)
Ну так что, откуда дровишки тогда про трех-четырехкратный запас? :-) А что там, кстати, Таганрог то?
Таганрог как был основан в 1698 году Петром Первым так там с тех пор и стоит. я там не был поэтому о достопримечательностях ничего тебе рассказать не могу.
теперь по сути: Действительно к проектированию обсуждаемого узла я не имею отношения, я в другой части каркаса самолета трудился, да только и тебя рядом на километр не было с каркасными департаментами.
Посему я могу судить что кроме своих ненаглядных GRA в остальном ты полный профан.
А насчет причин разрушения обсуждаемого узла: мне незачем было ГАДАТЬ что же случилось. Лист бумаги, ручка и доступ к электронной модели творят чудеса и позволяю узнать точную причину со 100% точностью.
из того же электронного макета можно почерпнуть всевозможные расчеты на прочность.
Опять же есть всевозможные стенды испытательные о результатах работ на которых можно поинтересоваться, при большом желании и настойчивости, если вдруг возникают сомнения в результатах подсчета на листочке бумаги.
Вот именно в этом у меня с тобой разница: ты Галант гадаешь на своей забористой траве и пишешь здесь всякие свои измышления, а я работаю с живым самолетом и оригинальной документацией на него.
Денис, оно и видно, что не был с Таганрогом ни рядом, ни вообще, иначе бы знал, кто разрабатывал это.
Так что не смеши. Доступ к оригинальной документации- это хорошо, но только тем, у кого с соображаем нормально. Ты к этому кругу, увы, не принадлежишь. :-) и хорошо, что Попов это не читает, ты этим усомнился в его компетентности, ибо трех-четырехкратно резервированый самолет редко когда взлететь от своей тяжести. :-)
А что, с предкрылками у вас не было разве оригинальной документации в руках? Что два года маструбировали, если 100% могли знать то? Саботировал, да? :-)
В общем, передавай привет начальнику каркасников с фамилией на буквы "Пы" и не смеши больше публику.
Ну вот не надо ковырять мне мозг!!!
Наличие наемных работников из Таганрога и Прогрестеха никак не может быть зачтено за то что это было спроектировано и создано не под эгидой ГСС!!! Поэтому гуляешь ты лесом Галант!!!
Ссылку на твое шапочное знание о о начальнике каркасников на букву "Пэ" ни разу не делает тебе чести, особенно если ты пытаешься сослаться на
начальника занимающего сейчас должность выше другого человека с буквой Пэ в фамилии который реально сделал много для проектирования и создания самолета!!!
Поэтому мое отношение к твоему бреду который ты продолжаешь выплескивать бочками на наши головы не на йоту не изменилось!!!
Как и отношение людей к тебе которым не повезло лично с тобой общаться пусть даже и в курилках!!!
Я пока не обнаружил, чего там можно у тебя ковырять..
Не было наемных работников. Эту приблуду ГСС целиком на Бериева отутсорснул. Там и проектировали.
Твои познания говорят о том, что ты подключился к проекту максимум незадолго до первого полета, если не после, а строишь из себя тут важного аксакала :-)
К твоему сожалению, знакомство не шапочное, но я еще и Горбачева, его начальника, лично знал, царствие ему небесное.
Ты не рассуждай отсебятину, плохо это у тебя получается :-)
http://www.freepm.ru/Models/87993
Ну если головы из дерьма сделаны, то пару бочек свежего им не помешает :-)
А ты сам то читаешь то что написано в документах ссылки на которые даешь?
Где там написано, что патент принадлежит ТНК Бериева и перекуплен АО ГСС?
Там как раз написано что правообладатель напрямую АО ГСС и подтверждены мои слова.
Все три человека указанные в патенте мне конечно же лично знакомы.
Нда..Тяжелый случай. У пациента 100% отсутствие возможностей прослеживать причинно следственные связи.
Вот минимум одному из них привет передавай… Первому…
Правда он не курил тогда :-) А Закс еще работает?
Тогда и ему тоже.. Но он тоже не курил :-)
http://www.freepatent.ru/patents/2394722
Галант поверь: КАЖДЫЙ кому я хотя бы намекаю что я сейчас буду задавать вопрос или
что либо говорить о тебе с УЖАСОМ шарахается в сторону, крестится и плюет через плечо.
А немного отдышавшись сообщает, что очень рад что жизнь больше не пересекает его с таким как ты.
Поэтому все свои вот эти бахвальства и намеки на то что ты где то там что то ваял, творил и создавал во благо ГСС:
придержи и старайся реже об этом говорить на публику.
Как обычно говорят в плохом анекдоте: сидите дома, свяжите себя полотенцем и ждите - карета скорой психиатрической помощи за вами уже выехала.
Ой, друг Дениска, знал бы ты, как мне приятен твой пост!! Если ты, конечно, не брешешь.
Ведь эти люди коллективно умудрились плюнуть мне в рожу. Может и не по своему желанию, но таки харкнули.
И то, что счас их плющит до печенок при упоминании обо мне - это просто целительный бальзам на мое израненное сердце!! Это значит, что я все сделал предельно эффективно!
Но тем не менее при этом ты сам себя выдал..Согласись, что малознакомый человек, не может вызвать такой реакции.
Ну вот если бы от тебя кто привет передавал - я бы не дергался вообще.
А ты утверждаешь- что я только в километре от двери курил, тем не менее уже сколько лет помнят!
Где то ты заврался, дорогой :-)
Но все равно приятно, спасибо тебе! :-)
Кстати, вы что там халтурите, изверги ??
Если у вас один кронштейн треснул- почему меняете только его, а остальные три не меняете?? Ждете чего-то, пока отвалится???
не так часто люди расписываются в своей ничтожности.
Денис,
на правах модератора, будьте любезны, удалите весь весь этот позор. пожалуйста.
А нифига! Пусть остается! :-)
for reader dot:
стирать смысла нет, ибо свой срач Галант с ветки не сотрет.
Я вообще заметил: если ветка начинается конструктивно и в диалог вмешивается Галант то все сводится к срачю и дискутирующими со стороны Галанта и всегда последняя фраза висит от него.
После этого или ветку следует убивать совсем или очищать от всех постов оставляя ее как информативную и закрытую.
поэтому предлагаю модераторам ЗАКРЫТЬ ветку, ибо продуктивность в ней умерла.
Ты бы почитал сперва, кто начал этот срач.
Сходи наверх, твой пост от 8 Feb 2017, 06:46
И вместо того, чтобы почитать АП-25, или хотя бы выясниь, что такое Limit Load, или ultimate load, как они зависят друг от друга, и ответить по существу, ты решил своими фантазиями немного возвысится за мой счет, не имея для этого никакого базиса. Пришлось спустить тебя на землю грешную..
Так ты на вопрос то не ответил, правда ли в том, что ваши заменили лишь фактически лопнувшие кронштейны поясов на каждом стабилизаторе, и не стали менять остальные три, если они не лопнули? Несмотря на то,что предпосылки к разрушению деталей есть?
Или злые языки наговаривают?