Из истории создания машины:
Jazz описывал:
По эталонированию (как это происходит на практике):
Приходит опытный «Петрович» с набором труб приблизительной (с запасом) длины и примерно спрофилированными, с чертежами (а иногда с эскизами) и начинает по месту их раскладывать, периодически подминая, подгибая и подрезая на находящихся рядом ручном трубогибочном приспособлении и «вулканите». Задача – состыковать всю трассу, обойдя « по дороге» все препятствия в виде других труб , блоков, шпангоутов, стрингеров, нервюр, механизмов, по возможности прижимаясь к обводам, соблюдая при этом нормативные зазоры.
После увязки всего тракта - установка гаек, развальцовка и т. д. Одновременно на борту намечаются крепежные точки для посадочных колодок или хомутов.
Все это переносится на чертеж, в тех. требованиях которого указывается вариант окраски, маркировки, допустимые усилия при затяжке и т. д.
А трубы становятся эталоном, для последующего серийного производства. (например могут быть базой-кондуктором на копировальном автомате-трубогибе) иди просто для визуального сопоставления.
По жгутам аналогично: точный по составу, но примерный по длине жгут, (пока без разъемов ), раскладка, закрепление, определение длин отводов, напайка (обжатие) и т. д.
Все эти работы, как правило, выполняются на макете изделия (объемном плазе), но, при отсутствии такового, прямо на «первой боевой».
«Постановка под ток» (отработка энергоузла) – момент действительно очень непростой.
При первом включении народ располагается по всей машине (в т. ч. обязательно рядом с распределительными коробками) и мрачно наблюдает, как начинает выбивать автоматы защиты. Иногда действительно идет дым (могут быть не только ошибки в схеме, но могут запросто «покрестить» силовые шины, разъемы (ухитряются состыковать даже «папу с папой»), просто что-то передавить по трассе или пробить отверткой, или засверлиться в жгут, могут какой-нибудь лишней перемычкой соединить 27 В со 115 В, да ещё все это засадить «на корпус».
Чаще – «полная тишина», т. е. на первую подачу в ШРАП питания от наземных источников машина не реагирует совсем никак.
То, что аналоговые сигналы и «разовые команды» заменяются цифровыми линиями (в последнее время – «мультиплексом») сути не меняет, в чем-то даже легче. Просто обычными тестерами и «звонарями» не обойдешься, понадобились цифровые тестеры (например, работающие со стандартом MIL 1553). Включаешься в нужную линию, набираешь нужный адрес и смотришь в информационной части появившегося последовательного кода нужные тебе разряды.
С платами (тем более дискретными элементами) действительно иметь дело почти не приходится, но знания на таком уровне никогда не лишние. Чем отчетливее спец представляет, что происходит внутри блока, тем меньше дурной работы (тупой прозвонки).
………………………
И еще по трубопроводу: несмотря на все эталонирования имеется очень некрасивая проблема – вечная несоосность труб. Т. е. при расстыковке трубки обычно «расходятся» (прыгают в стороны друг от друга). Иначе говоря, в собранном виде, все это стоит под напряжением и дополнительно ломает само себя. Это фирменный знак нашего авиапрома (а может быть, не только авиа- и не только нашего ?)
По-поводу несоосных труб у меня, к сожалению, только откровенная риторика – «нет общей культуры производства». Петя сместил кронштейн на 1 мм, Вася - точку крепления на 2 мм, а дальше - цепная реакция. В качестве альтернативы – очень короткая история (из воспоминаний ветеранов):
Во время войны на завод ненадолго заскочили с трассы АлСиб (она проходила севернее) несколько Р-39 (Эйркобр). Их доработали (дооснастили увеличенными подвесными баками), и они куда-то ушли. Но: участвовавшие в доработках потрясенно утверждают, что люк с любой машины можно было ставить на любую другую, при полном совпадении замков (или нормалей), при этом н и к а к и х увеличенных зазоров и ступенек. Большинство отечественных авиастроителей такому просто не поверит.
22 May 2013 19:33 (опубликовано: skydiver000)

Читайте далее
- Греф сказал: «От винта» - Гудок / Михаил СИДОРОВ / Греф сказал: «От винта» 09.11.2005 Заявление главы Минэкономразвития Германа Грефа о государственной поддержке программы создания Российского регионального самолета (RRJ) и объявленный твердый заказ «Аэрофлота» на 30 этих...… (+3)
- Из истории постройки первого опытного... - 17 ноября 2007 Владимир Ломазов пишет: что сроки срывают, так это нормальное дело. И при советской власти всегда срывали. Даже при т.Сталине не всегда укладывались. Jazz пишет: Коллеги! Дались вам эти сроки! Кому нужна эта гонка, зачем !?! Машина...… (+3)
- 2004-й год: Пресс-тур в Конструкторский Центр ГСС - 20 мая 2004г. состоялся пресс-тур в Конструкторский Центр ЗАО Гражданские самолеты Сухого . Корреспонденты ведущих авиационных изданий смогли своими глазами увидеть процесс проектирования самолетов семейства RRJ (Российский Региональный Самолёт) и...… (+3)
- Ситуация в ЛИИ до 2006 года - В канун Рождества летчик-испытатель первого класса Леонид Чикунов получил поздравительную открытку от одного из самых старых сотрудников корпорации «Феррари» 76-летнего итальянца Лучано. Старичок в очередной раз восхищался смелостью и отвагой «рашен»...… (+3)
- Люди в ГСС - st256 пишет: К великому сожалению, должен сказать, что ЛЮДИ В ГСС ДАЛЕКО НЕ САМОЕ ЛУЧШЕЕ, НА ЧТО МОЖНО БЫЛО БЫ НАДЕЯТЬСЯ. Большинству из них Суперджет неинтересен, а занимают только вопросы прикрытия собственной задницы, бумажки, которые доказывают,...… (+3)
- Количество российских компонентов в SSJ100 приближается к 50 процентам - За три года в самолёты Sukhoi Superjet 100 и МС-21 будет вложено более 120 млрд рублей, а доля российских компонентов в производстве Суперджета сегодня приближается к 50%. Об этом в интервью «Известиям» рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров. —...… (+2)
- На дальних подступах... Время "кабинетных игр" - СвернутьРаскрыть Содержание 2002: Ан-74ТК-300 вне конкуренции 2003: выбор приоритетов март: RRJ август: У НРБ режутся крылья сентябрь: международный авиационный проект 148 2004: конкурс аэрофлота март: Лебедев в игре июль: старт конкурса ноябрь:...… (+2)

Случайные статьи
- 6 лет назад. Полетное задание первого полета Суперджета - Фото из музея КНААЗ Инженер_2010 пишет: Немного углублюсь в историю того, как всё это происходило «до того как». Наземные отработки первой машины на заводском ЛИС-е проводились непрерывно с 24 апреля по 12 мая – проливка топливной системы, расконсервация и гонки двигателей, отработки самолётных...… (+11)
- Сколько же было вложено в Ту-334? - Частный пилот MFS: а Ту-334 стоил всего $100 млн. СВОДНЫЙ ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной промышленности в период с 2000 по 2005 год, а также...… (+2)
- 2006 год: Thales рвется в Россию - Thales рвется в Россию 02/08/2006 Суперавионика для Superjet В начале 2000-х гг. успешное сотрудничество европейцев с фирмой «Сухой» распространилось и на гражданскую сферу. Начав в 2001г. программу создания регионального пассажирского самолета, «Сухой» изначально ориентировался на широкую...… (+6)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Действительно - бич отечественного авиа-, да и любого производства.
Конструктора всё тщательно измерили и эталонировали, но приходит монтажник, которому виднее, потому что "так удобнее" и делает по-своему. В итоге длины жгута не хватает порой пару десятков миллиметров и начинается свистопляска с ослаблением хомутов по всей трассе, протягиванием, чтобы только подключиться к соединителю. Т.к. борт уже нужно двигать дальше, а таких проблем на каждом шагу, делается всё быстро и в спешке. Итог - никто уже не соблюдает необходимого провисания, провода периодически повреждают, да и просто рвут. В более тяжелых случаях бывает и такое - монтажник проложил жгут не по нужной трассе (потому что не знал, ошибся, так удобнее, ему виднее). Пришел околопроизводственный конструктор (который не является разработчиком КД, но сопровождает производство) и увидел, что жгут в разъёму подходит "с запасом". Не вдаваясь в подробности прокладки (а это уже к культуре околопроизводственных конструкторов) быстро выпустил извещение (причём даже без согласования с разработчиком, по упрощенной процедуре) на укорачивание жгута. На следующем борту тот же жгут монтажник уже проложил по нужной трассе с учётом всех провисаний, зазоров, радиусов изгиба и прочих требований и ограничений (редко встретишь такую ответственность, но бывает и такое). Но т.к. жгут уже "доработанный" - он просто не дотягивается до разъёма и начинается вторая (третья, пятая… энная) вышеописанной свистопляски.
Отсутствие на производстве нормальной службы технологического контроля и нормальных технологических процессов ещё больше ухудшает ситуацию.
А потом из-за невыполнения требований по прокладке жгутов, в процессе эксплуатации провода перетираются и рвутся, происходит отказ и устранять его в экстренном порядке направляют непосредственного разработчика, отрывая его в нерабочее время от личной жизни, да ещё и обвиняя его в произошедшем. А околопроизводственный конструктор спокойно продолжает своё черное благое дело по уточнению уже давно эталонированной конструкции, уходя домой вовремя и в нерабочее время занимаясь нерабочими делами. Да ещё и получает поощрения от руководства за "своевременное обнаружение несоответсвий".
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
странно а наши конструктора начинают рыть почему жгут такой длинный а не пытаются его укоротить… а еще имеено они ходют на живую проложенную машину и сидя на стремянке рисуют эталон трассы которую потом сидят и вводят ПИшками….какие то наверно неправильные у нас конструктора…
Нормальные конструктора так и делают. Но среди околопроизводственных таких встречается редко. Т.к. никто не чувствует ответственность за свою работу. Сказывается низкий уровень зарплат и квалификации, а также "палочная система" мотивации за количество выпущенных документов на уточнение КД.
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Очень интересно, Павел. А вы это про какой завод описали?)))
Завод, производящий серийную продукцию.
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Уважаемый Павел описал не современное серийное производство, а армянский кооператив по ремонту советских автомабилей))))…Разве на современом авиационном производстве допускается самостоятельность рабочего?…где тогда служба качества, где представитель заказчика, которые должны принимать и закрывать выполненные по конструкторской и технологической документации работы???