…a ведь Ту-334 уже списан в утиль
Из общения с коллегами со стороны туполевцев, ЛИИ и Гос.НИИ ГА у меня сложилась следующая картина по Ту-334. В процессе испытаний, были допущены две крупные тактических ошибки:
Первая — Стремясь получить Сертификат Типа как можно быстрее, чтобы обогнать всех конкурентов, фирма не уделила должного внимания ограничениям, имеющимся в КД (ерунда — отрапортуем наверх, а потом долетаем). В итоге, самолёт получил свой СТ быстрее всех, но какой ценой! Летать можно только днём, в ПМУ1, вне условий обледенения, на чистых ВПП и т.д. Однако, как только был получен СТ, гос. финансирование «334-ки» было прекращено (так же, как и в случае с SSJ) — а зачем, ведь самолёт уже готов и значит его можно продавать клиентам и получать прибыль! Т.е. получилось, что самолёт, вроде бы, уже есть, а фактически — его нет, т.к. его нельзя нормально эксплуатировать в АК и значит невозможно продать.
Вторая — После завершения СЗИ и получения СТ, наступает следующая фаза — Дополнительные Сертификационные Испытания (ДСИ). В процессе этих ДСИ в типовую конструкцию внедряются Главные и Второстепенные изменения (ГИ и ВИ), на которые выдаются Дополнения к Сертификату Типа (ДСТ): на расширение условий эксплуатации, установку нового оборудования и т.д. Туполевцы попытались «убить всех зайцев сразу», т.е. подали одну заявку в АР МАК на все ГИ и ВИ и оформили на это одну большую программу ДСИ (возможно, в то время уже сказалась нехватка кадров на фирме). После этого они налетали кучу полётов, «понадкусывали» программу со всех сторон, но вроде бы так ничего и не закрыли. Время было потрачено, доп. финансирование закончилось, а в результате — те же самые ограничения, как и в первоначальной КД, значит нужны дополнительные полёты и новые затраты.
Всё это добавилось к ошибкам, допущенным при проектировании и разворачивании производства (со сменой заводов), и, в конце-концов, привело к остановке всех работ по проекту. В итоге, Ту-334 превратился, как было написано на одном из форумов, в «жертвенную икону нашего авиапрома».
P.S. В случае с SSJ мы использовали отличный от туполевцев подход к проведению ДСИ (назову его «антоновским», в качестве реверанса в сторону коллег) — на каждое ГИ и ВИ оформляли отдельные заявки и программы ДСИ. Конечно, это более «геморройный» подход, т.к. он увеличивает объём работ: на каждое изменение надо написать СБ (в случае ГИ), или КТ (в случае ВИ), а по завершении испытаний выпустить отдельный Акт ДСИ. Но результат оправдывает все эти усилия – можно поочерёдно расправиться с каждым отдельным «зайцем» и получить маленькие, но многочисленные ДСТ. Кроме этого, подобный подход позволяет варьировать последовательность проведения ДСИ: проводить их в строгом соответствии с очерёдностью поставок серийных самолётов для различных заказчиков и соответственно, удовлетворять их пожелания :)))
Расширение сертификата
Согласно сайту производителя в 2005-м году проводились испытания на расширения сертификата по
- температуре от -55°С до +45°С
- высоте аэродрома до +2000м.
- условиям обледенения
- посадке по CATII
- системе раннего предупреждения близости земли.
В итоге была получена «карта данных издания №2». К сожалению, данные из этой карты неизвестны, как и то, что же реально было расширено в Сертификате Типа.
05 Nov 2012 18:12 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Перспективы доработки Ту-334 - История вопроса Популярный миф - Было бы дешевле доработать Ту-334 не хватило денег чтобы продать в Иран Первоисточник этого мифа статья Максима Калашникова (Кучеренко В. А.) Тейл Ганнер SSJ: Первый постсоветский «ероплан» 25.04.2009 …Вы не...… (+1)
- Контракт Ту-334 в Иран - История знаменитого заказа ста Ту-334 Ираном В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский...… (+0)
Случайные статьи
- Экономика: Мексика-Россия Авиа-Суперджет - Получение мексиканской авиакомпанией “Интерджет” 8-го лайнера “Сухой Суперджет-100” позволит открыть новые рейсы – гендиректор МЕХИКО, 23 июня. /Корр. ИТАР-ТАСС Сергей Новожилов/. Расширение парка мексиканской авиакомпании “Интерджет” /Interjet/ за счет получения очередного, восьмого, лайнера “Сухой...… (+5)
- Взгляд эксплуатанта на Ту-334 - Небольшой спор про отверточную сборку , Ту-334, технологии производства, отечественные комплектующие и тд Михаил_К: Если оставить в стороне эффективность Ту-334, то надо было купить необходимое технологическое оборудование (как для SSJ-100). Это смешные деньги на тот момент. Ту-334 был готов к...… (+5)
- Подборка видеоновостей за 2012 год - 29.12.2012 | Вести.Ру | Новый Superjet учат летать в ЦАГИ 23.12.2012 | CT24 | Покраска SSJ100 RA-89012 для а/к Якутия в Чехии 20.12.2012 | Вести-Хабаровск | Северный труженник 18.12.2012 | Первый Канал | Сухой Суперджет-100 причины катастрофы 18.12.2012 | РИА-Новости | Причины крушения...… (+1)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info