Произошла авиакатастрофа в Казани. Все вот гадают - вина лётчика или отказ Боинга? МАК пашет, расшифровывает записи. Эксперты заняты самым страшным, опознают тела. Я снимал давным-давно на месте крушения А-310 в Междуреченске сюжет для новостей Reuters. Самое страшное, что я видел – это как родственники приехали опознавать своих. Я был в Чечне, снимал в Будёновске и много где ещё. Но это – хуже всего. Люди в шоке, отчаяние.
И вот, на фоне всего этого кошмара, читаю сегодня в газете («Не читайте советских газет – как-то всё время Михаила Афанасьевича забываю):
«МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА: Юрий Крупнов, председатель движения развития, председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития
…Мы что, сами не умеем делать самолеты? Ведь компания "Татарстан" готова была покупать наши самолеты Ту-334, которые в Татарстане и должны были производиться. Их убил "Суперджет" и новый российский авиапром. Ведь компания могла закупить новые самолеты.
Нет, его не дают никак сертифицировать. ссылка»
Честно говоря, меня это потрясло. Это как же надо не любить своих соотечественников, сумевших поставить на крыло современную машину и запустить её в производство, чтобы такое ляпнуть?
Вот ведь не призвал к ответу АК «Татарстан», не попрекнул её – что ж вы, братцы, свои же Ту-214 не эксплуатируете?
Про Ту-334 писать нет смысла, кто его знает, что там получилось бы в результате. Но факт есть факт – не сделали и в серию не пустили. Проехали. А суховцы, и «примкнувшие к ним» - пустили.
Свои, особенно те, кто что-то толковое сделал, всегда плохие. Может, начнём себя хвалить?
mrvyrsky (Режиссёр документального и научно-популярного кино Алексей Вырский)
22 Nov 2013 13:41 (опубликовано: mrvyrsky)
Читайте далее
- Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла "Очередная сенсация" - радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ .С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что...… (+24)
- Сказ о том, как "авиаэксперт" про окупаемость Суперджета рассуждал - Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы...… (+23)
- Вопрос "чайника" про основную проблему SSJ - Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,...… (+22)
- В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная "сенсация" - На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут...… (+21)
- С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета - 1 октября, AEX.RU – Трансаэро - второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван...… (+20)
- Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только...… (+12)
- Dornier - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Иркут и Базовый элемент интересовало производство запчастей, а также сборка самолета 728 Jet lenta.ru и западные источники треп на airliners.net одинокая реплика на pirep.org статья о самолете на...… (+12)
Случайные статьи
- Беспроводной рекордер быстрого доступа - СвернутьРаскрыть Содержание Общее описание Основные характеристики рекордера Лицевая панель рекордера Антенна Функциональное описание Режим записи Режим беспроводной передачи Запуск Сжатие Шифрование Передача файлов Отказобезопасность Общее описание Беспроводной рекордер быстрого доступа –...… (+5)
- Забрал ли Суперджет все деньги, выделяемые бюджетом на авиапром? - начало спора здесь …Недостатка в программах и обещаниях у нас не наблюдается …На практике имеем стабильную господдержку проекта ССЖ в лице ГСС/Сатурн; даже проект 204CM финансируется по остаточному принципу. Если бы, да кабы средства госбюджета, потраченные на проект ССЖ, были направлены, например,...… (+3)
- Внедрение LEAN технологий на НАПО им.Чкалова | Видео - Многие задаются вопросами, почему так мало выпускается самолетов? , как ГСС сможет ли повысить темпы выпуска до 60 машин в год . Многие предлагают и очевидное решение производственных проблем надо строить новые заводы, второй, третий, и так далее ЦОС, нанять больше рабочих и тому подобное. О...… (+14)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
ссылку бы.
Г-н Крупнов широко известен в узких кругах. С него и началась мантра "Суперджет убил Ту-334".
Простите, но Крупнов идиот. Его лучше не цитировать.
По-моему неуместно
Минусуйте.
Я тоже не уверен что уместно. Поэтому присоединяюсь к просьбе автору - пишите, по возможности, про Суперджет
А я считаю, что ежели они поминают всуе, то нужно ИХ ПОКАЗЫВАТЬ, что они готовы использовать любой информационный повод, чтобы лягнуть. Посему - нужно показывать их античеловечность. Давить на эмоции, тем более, что зажигают они, а рванёт у нас. У тех, кто хоть что-то делает - Суперджет ли, новые операции, кино.
Минус. Еслиб те же мелкие регионалы заказали те же суперджеты вместо боингов 20+ летних, неизвестно где летавших - таких катастроф возможно было бы меньше. ИМХО.
Типичное дилетанское мнение. Однако, самолеты в подавляющем большинстве случаев падают не из-за старости, а из-за профессиональных (вернее, в данном случае непрофессиональных) качеств пилотов.
Да и темпы производства Суперджетов пока удручающие, а летать нужно сегодня.
Разрешите высказать собственное мнение, я надеюсь, что тут можно выражать СОБСТВЕННЫЙ взгляд на проблемму, особенно после просмотра передачи Аркаши Мамонтова, куда были приглашены ветераны пилоты и "крикуны" из ГД. Первое, что мне хочется сказать: Наличие на борту переученного пилота из инженеров - это ОГРОМНЫЙ плюс. Сейчас в ГСС тестовые пилоты в большинстве имеют еще и инженерное образование и это дает десятикратное преимущество перед просто пилотом. Даже небольшое отклонение в работе какой-либо системы инженер может глубоко проанализировать и вести разговор с техническим составом в русле конкретного решения этой проблемы. Я знаком минимум с пятью пилотами, кто по первому образованию являются инженерами, кто-то по СД и по АиРЭО, некоторые из них работают в европейских компаниях, там нет требования, чтобы пилот имел высшее образование пилота и не кого другого. В этих компаниях считают за счастье, если в кабине квалифицированный инженер. Жалко, что у нас настолько зашоренный взгляд на эту тему. После того как инженер с Боинга или Эрбаса прошел пусть от PPL до коммерческого пилота на больших самолетах, можно поспорить, что он лучше подготовлен чем просто пилот с вышкой.
Второе, я никогда не испытывал неудобства по поводу образования индикации авиагоризонта. Для меня нет разницы, самолет ли отклоняется от горизонта земли, или земля поворачивается, а самолетик неподвижен, при этом одинаково легко читается в какую сторону крен. Разговор о том, что мы - русские не такие как все остальные и нам такой расклад не очень понятен, не просто противен, но и глубоко непрофессионален. Не помню чтобы водитель со стажем езды на машине с мануальной коробкой не осилил коробку-автомат.
Разговоры о старости самолета ведут люди "недалекие" или очень далекие от авиации, об этом говорить лишний раз не буду.
Только непреодолимое стечение физических обстоятельств, связанных с последовательным отказом жизненно важных систем, и отсутствие рабочего дублирования этих ситем, которое ведет к бесконтрольному полету или сваливанию самолета, можно принять как факт где люди были обречены. В любом другом случае - человеческий фактор. С пилотов "взятки-гладки" - они погибли, но руководство компании должно быть привлечено к ответственности по итогам расследования, если выявятся грубые нарушения.
Соглашусь, за исключением того, что инженеры разные бывают. В 10-м году на ТУ-154 тоже инженер был, что из этого получилось все мы знаем…