Произошла авиакатастрофа в Казани. Все вот гадают - вина лётчика или отказ Боинга? МАК пашет, расшифровывает записи. Эксперты заняты самым страшным, опознают тела. Я снимал давным-давно на месте крушения А-310 в Междуреченске сюжет для новостей Reuters. Самое страшное, что я видел – это как родственники приехали опознавать своих. Я был в Чечне, снимал в Будёновске и много где ещё. Но это – хуже всего. Люди в шоке, отчаяние.
И вот, на фоне всего этого кошмара, читаю сегодня в газете («Не читайте советских газет – как-то всё время Михаила Афанасьевича забываю):
«МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА: Юрий Крупнов, председатель движения развития, председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития
…Мы что, сами не умеем делать самолеты? Ведь компания "Татарстан" готова была покупать наши самолеты Ту-334, которые в Татарстане и должны были производиться. Их убил "Суперджет" и новый российский авиапром. Ведь компания могла закупить новые самолеты.
Нет, его не дают никак сертифицировать. ссылка»
Честно говоря, меня это потрясло. Это как же надо не любить своих соотечественников, сумевших поставить на крыло современную машину и запустить её в производство, чтобы такое ляпнуть?
Вот ведь не призвал к ответу АК «Татарстан», не попрекнул её – что ж вы, братцы, свои же Ту-214 не эксплуатируете?
Про Ту-334 писать нет смысла, кто его знает, что там получилось бы в результате. Но факт есть факт – не сделали и в серию не пустили. Проехали. А суховцы, и «примкнувшие к ним» - пустили.
Свои, особенно те, кто что-то толковое сделал, всегда плохие. Может, начнём себя хвалить?
mrvyrsky (Режиссёр документального и научно-популярного кино Алексей Вырский)
22 Nov 2013 13:41 (опубликовано: mrvyrsky)
Читайте далее
- Как субсидия закупок стала компенсацией простоев | Колобков - РБК-дейли опубликовала статью авиаобозревателя С.Колобкова со следующим текстом: Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя крылатых машин. Как рассказал в...… (+9)
- Ту-334 – надоело ждать милостей - СвернутьРаскрыть Содержание Разбор статьи Про фонд возрождения ту-334 Продолжение истории или «ТУ-334 пробивается в цеха авиазаводов» Народный самолет Ту-334 против суперджетовщины В ОАК создана комиссия по Ту-334 Читайте так же Разбор...… (+9)
- "Перевес" SSJ - Вес конструкции А то, что самолет на три тонны тяжелее чем проектировался, это как? Это типичное непонимание вопроса журналистами и раздувание из мухи слона конкурентами. Максимальный взлетный вес действительно вырос по сравнению с первой...… (+9)
- «Двигатели-пылесосы» или «Суперджет камни с полосы соберёт» | Миф - История мифа Противниками проекта SSJ100 делались заявления о невозможности эксплуатации Superjet 100 в связи с двигателями, расположенными под крылом, например: «Вследствие низко расположенных двигателей самолет, по заключению Минтранса России и...… (+8)
- Рейсы самолетов Sukhoi SuperJet 100 отменены в аэропорту Хабаровска | из цикла "очередная сенсация" - Сегодня целый ряд СМИ выстрелил заголовками об отмене рейсов Суперджета в Хабаровск. Например Р. Гусаров сообщает: 24 октября, AEX.RU – Рейсы самолетов Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Якутия» отменены в аэропорту Хабаровска сегодня, сообщает ИА...… (+7)
- Суперджет задержался на 3 года - СвернутьРаскрыть Содержание Айрбас-350 Боинг 787 ARJ21 А380 А400M Ан-70 F-35 Ан-148 C-series MRJ Comac C919 МС-21 Программу часто обвиняют в срыве сроков. Первоначально планировалось что первые суперджеты будут поставлены в авиакомпании в конце...… (+7)
- Сколько стоит Суперджет для бюджета России, (цена суперджета) - В качестве эпиграфа: При разговорах о господдержке всегда тщательно обходится тот факт, что большая часть этих денег уходит на оплату работ ЦАГИ, СибНИА, ГосНИИГА. А существование и функционирование ЦАГИ необходимое и, возможно, достаточное условие...… (+7)
Случайные статьи
- ЦОС: Участок 2 - предыдущий, Участок 1 Участок 2: установка ф-жа и ОЧК1 в стенд Братье для стыковки; сверловка и разделка отверстий в зоне стыка ЦП2 и ОЧК, установка крепежа в зоне стыковки, установка верхнего усиливающего пояса; испытание бака-кессона ЦП и ОЧК на герметичность; навеска носового обтекателя;...… (+7)
- Обещанный отчет о полете Москва - Копенгаген, 19 авг. - в продолжении Предстоящий полет на Суперджете Ну вот, и я пополнила свою копилочку впечатлений полетом на SSJ! Скажу честно, до последнего мучали сомнения (как многие уже успели заметить) :) Итак, к самолету нас подвезли на автобусе (почему не рукав?) Местечко я себе забронировала заранее в 7 ряду....… (+21)
- Тенденции в вопросах ПЛГ Ту-214 и RRJ-95 - Михаил Громов (зам. ген. директора ФГУП ГОС НИИ ГА) СвернутьРаскрыть Содержание Поступления новых отечественных воздушных судов Количество выпущенных (планируемых к выпуску) самолетов RRJ-95 по модификациям: Доработки самолетов RRJ-95 по результатам эксплуатации Проблемы эксплуатационной...… (+13)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
ссылку бы.
Г-н Крупнов широко известен в узких кругах. С него и началась мантра "Суперджет убил Ту-334".
Простите, но Крупнов идиот. Его лучше не цитировать.
По-моему неуместно
Минусуйте.
Я тоже не уверен что уместно. Поэтому присоединяюсь к просьбе автору - пишите, по возможности, про Суперджет
А я считаю, что ежели они поминают всуе, то нужно ИХ ПОКАЗЫВАТЬ, что они готовы использовать любой информационный повод, чтобы лягнуть. Посему - нужно показывать их античеловечность. Давить на эмоции, тем более, что зажигают они, а рванёт у нас. У тех, кто хоть что-то делает - Суперджет ли, новые операции, кино.
Минус. Еслиб те же мелкие регионалы заказали те же суперджеты вместо боингов 20+ летних, неизвестно где летавших - таких катастроф возможно было бы меньше. ИМХО.
Типичное дилетанское мнение. Однако, самолеты в подавляющем большинстве случаев падают не из-за старости, а из-за профессиональных (вернее, в данном случае непрофессиональных) качеств пилотов.
Да и темпы производства Суперджетов пока удручающие, а летать нужно сегодня.
Разрешите высказать собственное мнение, я надеюсь, что тут можно выражать СОБСТВЕННЫЙ взгляд на проблемму, особенно после просмотра передачи Аркаши Мамонтова, куда были приглашены ветераны пилоты и "крикуны" из ГД. Первое, что мне хочется сказать: Наличие на борту переученного пилота из инженеров - это ОГРОМНЫЙ плюс. Сейчас в ГСС тестовые пилоты в большинстве имеют еще и инженерное образование и это дает десятикратное преимущество перед просто пилотом. Даже небольшое отклонение в работе какой-либо системы инженер может глубоко проанализировать и вести разговор с техническим составом в русле конкретного решения этой проблемы. Я знаком минимум с пятью пилотами, кто по первому образованию являются инженерами, кто-то по СД и по АиРЭО, некоторые из них работают в европейских компаниях, там нет требования, чтобы пилот имел высшее образование пилота и не кого другого. В этих компаниях считают за счастье, если в кабине квалифицированный инженер. Жалко, что у нас настолько зашоренный взгляд на эту тему. После того как инженер с Боинга или Эрбаса прошел пусть от PPL до коммерческого пилота на больших самолетах, можно поспорить, что он лучше подготовлен чем просто пилот с вышкой.
Второе, я никогда не испытывал неудобства по поводу образования индикации авиагоризонта. Для меня нет разницы, самолет ли отклоняется от горизонта земли, или земля поворачивается, а самолетик неподвижен, при этом одинаково легко читается в какую сторону крен. Разговор о том, что мы - русские не такие как все остальные и нам такой расклад не очень понятен, не просто противен, но и глубоко непрофессионален. Не помню чтобы водитель со стажем езды на машине с мануальной коробкой не осилил коробку-автомат.
Разговоры о старости самолета ведут люди "недалекие" или очень далекие от авиации, об этом говорить лишний раз не буду.
Только непреодолимое стечение физических обстоятельств, связанных с последовательным отказом жизненно важных систем, и отсутствие рабочего дублирования этих ситем, которое ведет к бесконтрольному полету или сваливанию самолета, можно принять как факт где люди были обречены. В любом другом случае - человеческий фактор. С пилотов "взятки-гладки" - они погибли, но руководство компании должно быть привлечено к ответственности по итогам расследования, если выявятся грубые нарушения.
Соглашусь, за исключением того, что инженеры разные бывают. В 10-м году на ТУ-154 тоже инженер был, что из этого получилось все мы знаем…