Произошла авиакатастрофа в Казани. Все вот гадают - вина лётчика или отказ Боинга? МАК пашет, расшифровывает записи. Эксперты заняты самым страшным, опознают тела. Я снимал давным-давно на месте крушения А-310 в Междуреченске сюжет для новостей Reuters. Самое страшное, что я видел – это как родственники приехали опознавать своих. Я был в Чечне, снимал в Будёновске и много где ещё. Но это – хуже всего. Люди в шоке, отчаяние.
И вот, на фоне всего этого кошмара, читаю сегодня в газете («Не читайте советских газет – как-то всё время Михаила Афанасьевича забываю):
«МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА: Юрий Крупнов, председатель движения развития, председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития
…Мы что, сами не умеем делать самолеты? Ведь компания "Татарстан" готова была покупать наши самолеты Ту-334, которые в Татарстане и должны были производиться. Их убил "Суперджет" и новый российский авиапром. Ведь компания могла закупить новые самолеты.
Нет, его не дают никак сертифицировать. ссылка»
Честно говоря, меня это потрясло. Это как же надо не любить своих соотечественников, сумевших поставить на крыло современную машину и запустить её в производство, чтобы такое ляпнуть?
Вот ведь не призвал к ответу АК «Татарстан», не попрекнул её – что ж вы, братцы, свои же Ту-214 не эксплуатируете?
Про Ту-334 писать нет смысла, кто его знает, что там получилось бы в результате. Но факт есть факт – не сделали и в серию не пустили. Проехали. А суховцы, и «примкнувшие к ним» - пустили.
Свои, особенно те, кто что-то толковое сделал, всегда плохие. Может, начнём себя хвалить?
mrvyrsky (Режиссёр документального и научно-популярного кино Алексей Вырский)
22 Nov 2013 13:41 (опубликовано: mrvyrsky)
Читайте далее
- Суперджет - российский самолет или отверточная сборка? - СвернутьРаскрыть Содержание Общие вопросы Разбор по системам и агрегатам самолета Поставщики конкурентов SSJ-100 Примеры работы с российскими и зарубежными поставщиками Локализация ПКИ Суперджета Испытания и сертификация Одна из основных...… (+7)
- Разбор поста «почему рухнул Суперджет» - Для тех, кто еще не в теме, объясню, почему SuperJet 100 не имеет никакого отношения к развитию отечественного авиапрома. Во-первых, на 80% он состоит из импортных комплектующих, то есть если бы его вдруг начали производить серийно, то это...… (+6)
- Газогенератор привозят опломбированным - andrey_che: общеизвестно, что газогенератор Сам-146 привозится из Франции в опломбированном виде. Как говорят, даже при совместных испытаниях (!) собранного в Рыбинске двигателя на стенде, французские специалисты работают отдельно от российских По...… (+6)
- Чёрный пиар - Пётр пишет: А тем временем в замке у шефа у наших соседей. Интересно порой почитать, что пишут о российской авиации в зарубежной прессе. Вот например один из лучших на мой взгляд журналов про авиацию, Авиация и Время . Похоже единственный...… (+6)
- Мифы про катастрофу в Индонезии - Вступление (28.06.2012 г.) 9 мая, в светлый для большинства людей праздник, в День Победы, произошло страшное событие в Индонезии потерпел катастрофу самолёт SSJ-100 рег. № 97004 (зав. №95004). Все находившиеся на борту 45 человек, из них 8 россиян...… (+6)
- Дальше 750 км не долетит - Engineer_2010: Если суммировать, написанное SSJ-фобами (как с российской стороны, так и украинскими «борцами с МКАД-мега-коррупцией») за предыдущий период времени, то основные мега-идеи их прогнозов можно обобщить в следующем виде: Начальный этап...… (+6)
- Обескровили и растащили остальные КБ - Engeneer 2010: Очень распространённая на форуме (и не только) точка зрения, однако, к сожалению, абсолютно не соответствующая истине. Почему «к сожалению» попробую объяснить. С второй половины восьмидесятых (по окончании института), я проживаю и...… (+6)
Случайные статьи
- "Создать самолет? Нет ничего проще, вставляете их микросхемы в наш дюраль..." - Старый техник ULLI пишет: Мы вместе с Украиной должны делать наши самолеты. ДЕЛАТЬ ,А НЕ ВСТАВЛЯТЬ В НАШ ДЮРАЛЬ ИМПОРТНЫЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ МИКРОСХЕМЫ Валерий Попов отвечает: Что-то я пока не замечал, чтобы сотрудники ГСС учили Вас обслуживать самолеты. Почему тогда Вы решили, что можете учить всех...… (+9)
- Ан-148 - лицензионная сборка украинского самолета - интервью директора "Антонова" Д.Кивы - СвернутьРаскрыть Содержание Видео1: Ан-148, и 158 другие будут производить только на основании лицензионных соглашений Видео 2: Сколько зарабатывает Украина на «полуроссийских» Ан-148 Прямая речь Дмiтро Кiвы на круглом столе развитие самолетостроения в Украине Какие были мечты Чудеса...… (+2)
- Технологический график обслуживания ВС SSJ100 в аэропорту - Технологический график обслуживания ВС Sukhoi Superjet 100 в аэропорту. Документ службы наземного облуживания Basel Aero. Источник: basel.aero Технологические графики других ВС (для сравнения):...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
ссылку бы.
Г-н Крупнов широко известен в узких кругах. С него и началась мантра "Суперджет убил Ту-334".
Простите, но Крупнов идиот. Его лучше не цитировать.
По-моему неуместно
Минусуйте.
Я тоже не уверен что уместно. Поэтому присоединяюсь к просьбе автору - пишите, по возможности, про Суперджет
А я считаю, что ежели они поминают всуе, то нужно ИХ ПОКАЗЫВАТЬ, что они готовы использовать любой информационный повод, чтобы лягнуть. Посему - нужно показывать их античеловечность. Давить на эмоции, тем более, что зажигают они, а рванёт у нас. У тех, кто хоть что-то делает - Суперджет ли, новые операции, кино.
Минус. Еслиб те же мелкие регионалы заказали те же суперджеты вместо боингов 20+ летних, неизвестно где летавших - таких катастроф возможно было бы меньше. ИМХО.
Типичное дилетанское мнение. Однако, самолеты в подавляющем большинстве случаев падают не из-за старости, а из-за профессиональных (вернее, в данном случае непрофессиональных) качеств пилотов.
Да и темпы производства Суперджетов пока удручающие, а летать нужно сегодня.
Разрешите высказать собственное мнение, я надеюсь, что тут можно выражать СОБСТВЕННЫЙ взгляд на проблемму, особенно после просмотра передачи Аркаши Мамонтова, куда были приглашены ветераны пилоты и "крикуны" из ГД. Первое, что мне хочется сказать: Наличие на борту переученного пилота из инженеров - это ОГРОМНЫЙ плюс. Сейчас в ГСС тестовые пилоты в большинстве имеют еще и инженерное образование и это дает десятикратное преимущество перед просто пилотом. Даже небольшое отклонение в работе какой-либо системы инженер может глубоко проанализировать и вести разговор с техническим составом в русле конкретного решения этой проблемы. Я знаком минимум с пятью пилотами, кто по первому образованию являются инженерами, кто-то по СД и по АиРЭО, некоторые из них работают в европейских компаниях, там нет требования, чтобы пилот имел высшее образование пилота и не кого другого. В этих компаниях считают за счастье, если в кабине квалифицированный инженер. Жалко, что у нас настолько зашоренный взгляд на эту тему. После того как инженер с Боинга или Эрбаса прошел пусть от PPL до коммерческого пилота на больших самолетах, можно поспорить, что он лучше подготовлен чем просто пилот с вышкой.
Второе, я никогда не испытывал неудобства по поводу образования индикации авиагоризонта. Для меня нет разницы, самолет ли отклоняется от горизонта земли, или земля поворачивается, а самолетик неподвижен, при этом одинаково легко читается в какую сторону крен. Разговор о том, что мы - русские не такие как все остальные и нам такой расклад не очень понятен, не просто противен, но и глубоко непрофессионален. Не помню чтобы водитель со стажем езды на машине с мануальной коробкой не осилил коробку-автомат.
Разговоры о старости самолета ведут люди "недалекие" или очень далекие от авиации, об этом говорить лишний раз не буду.
Только непреодолимое стечение физических обстоятельств, связанных с последовательным отказом жизненно важных систем, и отсутствие рабочего дублирования этих ситем, которое ведет к бесконтрольному полету или сваливанию самолета, можно принять как факт где люди были обречены. В любом другом случае - человеческий фактор. С пилотов "взятки-гладки" - они погибли, но руководство компании должно быть привлечено к ответственности по итогам расследования, если выявятся грубые нарушения.
Соглашусь, за исключением того, что инженеры разные бывают. В 10-м году на ТУ-154 тоже инженер был, что из этого получилось все мы знаем…