Произошла авиакатастрофа в Казани. Все вот гадают - вина лётчика или отказ Боинга? МАК пашет, расшифровывает записи. Эксперты заняты самым страшным, опознают тела. Я снимал давным-давно на месте крушения А-310 в Междуреченске сюжет для новостей Reuters. Самое страшное, что я видел – это как родственники приехали опознавать своих. Я был в Чечне, снимал в Будёновске и много где ещё. Но это – хуже всего. Люди в шоке, отчаяние.
И вот, на фоне всего этого кошмара, читаю сегодня в газете («Не читайте советских газет – как-то всё время Михаила Афанасьевича забываю):
«МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА: Юрий Крупнов, председатель движения развития, председатель наблюдательного совета Института демографии, миграции и регионального развития
…Мы что, сами не умеем делать самолеты? Ведь компания "Татарстан" готова была покупать наши самолеты Ту-334, которые в Татарстане и должны были производиться. Их убил "Суперджет" и новый российский авиапром. Ведь компания могла закупить новые самолеты.
Нет, его не дают никак сертифицировать. ссылка»
Честно говоря, меня это потрясло. Это как же надо не любить своих соотечественников, сумевших поставить на крыло современную машину и запустить её в производство, чтобы такое ляпнуть?
Вот ведь не призвал к ответу АК «Татарстан», не попрекнул её – что ж вы, братцы, свои же Ту-214 не эксплуатируете?
Про Ту-334 писать нет смысла, кто его знает, что там получилось бы в результате. Но факт есть факт – не сделали и в серию не пустили. Проехали. А суховцы, и «примкнувшие к ним» - пустили.
Свои, особенно те, кто что-то толковое сделал, всегда плохие. Может, начнём себя хвалить?
mrvyrsky (Режиссёр документального и научно-популярного кино Алексей Вырский)
22 Nov 2013 13:41 (опубликовано: mrvyrsky)
Читайте далее
- Два самолета совершили аварийные посадки в Хабаровске и Челябинске - ТВЦ http://www.tvc.ru/news/show/id/24574 Самолет с 29 пассажирами в четверг совершил вынужденную посадку в Хабаровске. Аналогичный инцидент произошел в Челябинске. Там аварийно приземлился лайнер Superjet 100. В результате двух происшествий никто не...… (+-3)
- Новая авария «Суперджета»: опять отказало шасси - Жареная новость от МК : Самолет, следовавший по маршруту Магнитогорск-Москва , аварийно сел в четверг утром в международном аэропорту Челябинска (Баландино), сообщает региональное управление МЧС. Согласно данным ведомства, самолет Superjet вылетел...… (+-3)
- Производство самолетов Sukhoi SuperJet 100 будет передано британской компании - Производство самолетов Sukhoi SuperJet 100 будет передано британской компании http://www.aex.ru/news/2013/11/20/113572/ 20 ноября, AEX.RU – Производитель самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) будет принадлежать российским и итальянским компаниям на...… (+-3)
- Нецелевое расходование средств ОАК 2008 году - Spiegel Online: В России арестован бывший владелец верфей Wadan Андрей Бурлаков Экс-владельцы Wadan Бурлаков (слева) и Зарицкий В России арестован экс-владелец мекленбургских судоверфей Wadan Андрей Бурлаков, сообщило интернет-издание Spiegel...… (+-4)
- ГСС не смогло создать линейку самолетов из-за отсутствия школы - Цитации господина elater от 22 декабря 2013 года на ветке http://www.aviaport.ru/conferences/12197 были удалены модератором форума (как неудобные , редкий пример когда elater погорячился) поэтому цитируются по другим постам 01:20 elater пишет: ...… (+-4)
- Новая Газета: Бумажные крылья России - Большая статья с критикой ОАК и госуправления российской авиационной промышленностью (что с этим делать знают здесь) Общее впечатление: справедливая критика за планов громадьё и разрыв между этими планами и реальностью: самолётов в РФ делают мало....… (+-4)
- Жрёт на 3% больше из-за элементарного просчета - Есть такой человек - Александр Мирошниченко, ему заняться видимо не чем, он делает иногда интересные расчеты, в основном на авиафоруме. Привожу его взгляд на топливную неэффективность SSJ. Конструкция SSJ-100 рассчитана на взлетную массу 49.5 тонн...… (+-6)
Случайные статьи
- Аналитическая справка Минпромторга за 2010 год - В тексте справки перечисляются все авиационные проекты ниже приведён только текст относительно работ по Суперджету: В рамках мероприятий по поддержке проектов на новой организационной основе выполнялась разработка нового регионального самолета Сухой Суперджет 100 (семейство RRJ). Проект...… (+0)
- Стёкла фар в ОКФ - В процессе эксплуатации отмечается растрескивание и разрушение в полёте защитных стёкол фар в обтекателе крыло-фюзеляж Евгений Коваленко: Что касается растрескивания стёкол фар. Причина та же, от чего срабатывает датчик разгерметизации СКВ повышенная температура в зоне носка крыла от трубы отбора...… (+2)
- Налет Суперджетов в авиакомпании Аэрофлот - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. табличка поддерживается balexus (c) Смотри так же Статистика по эксплуатации в компании Аэрофлот от...… (+9)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
ссылку бы.
Г-н Крупнов широко известен в узких кругах. С него и началась мантра "Суперджет убил Ту-334".
Простите, но Крупнов идиот. Его лучше не цитировать.
По-моему неуместно
Минусуйте.
Я тоже не уверен что уместно. Поэтому присоединяюсь к просьбе автору - пишите, по возможности, про Суперджет
А я считаю, что ежели они поминают всуе, то нужно ИХ ПОКАЗЫВАТЬ, что они готовы использовать любой информационный повод, чтобы лягнуть. Посему - нужно показывать их античеловечность. Давить на эмоции, тем более, что зажигают они, а рванёт у нас. У тех, кто хоть что-то делает - Суперджет ли, новые операции, кино.
Минус. Еслиб те же мелкие регионалы заказали те же суперджеты вместо боингов 20+ летних, неизвестно где летавших - таких катастроф возможно было бы меньше. ИМХО.
Типичное дилетанское мнение. Однако, самолеты в подавляющем большинстве случаев падают не из-за старости, а из-за профессиональных (вернее, в данном случае непрофессиональных) качеств пилотов.
Да и темпы производства Суперджетов пока удручающие, а летать нужно сегодня.
Разрешите высказать собственное мнение, я надеюсь, что тут можно выражать СОБСТВЕННЫЙ взгляд на проблемму, особенно после просмотра передачи Аркаши Мамонтова, куда были приглашены ветераны пилоты и "крикуны" из ГД. Первое, что мне хочется сказать: Наличие на борту переученного пилота из инженеров - это ОГРОМНЫЙ плюс. Сейчас в ГСС тестовые пилоты в большинстве имеют еще и инженерное образование и это дает десятикратное преимущество перед просто пилотом. Даже небольшое отклонение в работе какой-либо системы инженер может глубоко проанализировать и вести разговор с техническим составом в русле конкретного решения этой проблемы. Я знаком минимум с пятью пилотами, кто по первому образованию являются инженерами, кто-то по СД и по АиРЭО, некоторые из них работают в европейских компаниях, там нет требования, чтобы пилот имел высшее образование пилота и не кого другого. В этих компаниях считают за счастье, если в кабине квалифицированный инженер. Жалко, что у нас настолько зашоренный взгляд на эту тему. После того как инженер с Боинга или Эрбаса прошел пусть от PPL до коммерческого пилота на больших самолетах, можно поспорить, что он лучше подготовлен чем просто пилот с вышкой.
Второе, я никогда не испытывал неудобства по поводу образования индикации авиагоризонта. Для меня нет разницы, самолет ли отклоняется от горизонта земли, или земля поворачивается, а самолетик неподвижен, при этом одинаково легко читается в какую сторону крен. Разговор о том, что мы - русские не такие как все остальные и нам такой расклад не очень понятен, не просто противен, но и глубоко непрофессионален. Не помню чтобы водитель со стажем езды на машине с мануальной коробкой не осилил коробку-автомат.
Разговоры о старости самолета ведут люди "недалекие" или очень далекие от авиации, об этом говорить лишний раз не буду.
Только непреодолимое стечение физических обстоятельств, связанных с последовательным отказом жизненно важных систем, и отсутствие рабочего дублирования этих ситем, которое ведет к бесконтрольному полету или сваливанию самолета, можно принять как факт где люди были обречены. В любом другом случае - человеческий фактор. С пилотов "взятки-гладки" - они погибли, но руководство компании должно быть привлечено к ответственности по итогам расследования, если выявятся грубые нарушения.
Соглашусь, за исключением того, что инженеры разные бывают. В 10-м году на ТУ-154 тоже инженер был, что из этого получилось все мы знаем…