Кива вломил такие деньги за оснастку Ту-334, что она так и осталась на Авианте
рейтинг: +5+x

Предыстория

Ан-148 против Ту-334. Кто кого?
«Туполев» обвиняет «Антонова» в плагиате

Кратко

Часть оснастки для Ту-334 была оплачена Россией, часть — затраты киевлян. Когда Калыгин с Татарстаном хотел её выкупить, то вот тут уже «гениальный» конструктор Кива вломил такие деньги, что она так и осталась на Авианте. Частично её переделали под Ан-148…

История вопроса передачи оснастки

Попытка организации производства в Луховицах (2003-2004)

Rap писал: Насчет киевской оснастки на Ту-334. Вопрос о передаче ее в Луховицы даже не стоял. Технологи их Луховиц ознакомившись с производством на Авианте, сказали " Мы эту машину, особенно крыло, просто так не потянем, Нам надо немало времени, чтобы освоить эти технологии" Поэтому было принято решение, что на первом этапе киевский Авиант собирает "зеленые" машины ( без интерьера и покраски) и перегоняет их в Луховицы. А потом, постепенно в Луховицах раскручивается производство. Но ни одного заказа на серийный Ту-334 Авиант от Миг-МАПО не получил и ни одна "зеленая" машина в Луховицы не улетела. Соответсвенно до этапа разворачивания собственного производства в Луховицах дело не дошло и об оснастке никто не заикался.
Кстати часть оснастки Ту-334 на Авианте использовали под Ан-148, например базовые стапельные конструкции. Часть оснастки порезали, переплавили и металл пошел на оснастку на Ан-148, так что продавать по цене металла смысла не было.

Попытка организации производства в Казани

Октябрь 2007 года

… договоренности о передаче Киевским заводом "Авиант"части технологической оснастки для производства Ту-334 на КАПО - достигнуты…
на "Авианте" технологическая оснастка частично была оплачена российской стороной в рамках выполнения НИОКР, оплаченных через ОАО "Туполев", а частично оснастка украинская. "Та часть оснастки, которая оплачена российской стороной, должна быть передана на КАПО - об этом есть принципиальная договоренность", - уточнил он.
Уже в октябре 2007 можно ожидать решения о конкретной технологической оснастке, передаваемой КиГАЗ "Авиант" российской стороне и принадлежащей ей. По украинской части технологической оснастки также есть договоренность… источник

Февраль 2008 года

Переговоры по продаже технологической оснастки для производства ближнемагистрального самолета Ту-334 на КАПО ведутся с Украиной. "Киевский "Авиант" готов продать российской стороне технологическую оснастку и на переговорах ведется конкретное обсуждение не только технических вопросов, но обсуждаются и финансовые параметры возможного соглашения" источник

Август 2008 года

Конкретные объемы участия завода "Авиант" должны были быть согласованы до конца мая 2007 года. Предполагалось, что "Авиант" возьмет на себя производство центроплана крыла с монтажами систем, кессонов крыла с монтажами систем, носков крыла, предкрылков и концевых поверхностей крыла. Кроме того, украинское предприятие могло производить для Ту-334 отсек фюзеляжа Ф-4, киль и другие агрегаты.
Помимо этого было договорено, что "Авиант" подготовит предложение по передаче партнерам по кооперации на договорной основе имеющейся оснастки и ее чертежей, копий технологических процессов на изготовление узлов и агрегатов, а также окажет помощь другим участникам кооперационного производства в освоении серийного производства самолетов. Отметим, что прежде "Авиант" имел опыт производства Ту-334 и успел выпустить несколько самолетов.
…первоначально в кооперации по изготовлению ТУ-334 предполагалось вовлечь зарубежного партнера - украинское предприятие "Авиант". "В этом году Киев от этого предложения отказался и рассматривает возможность нашего сотрудничества только в части продажи имеющейся у "Авианта" оснастки", - уточнил руководитель КАПО. источник

Про то, что оснастка была в итоге выкуплена и перевезена в Казань - не сообщалось. Зато через год печатались такие новости про суммы, необходимые для организации серийного производства:

Апрель 2009

Начать серийный выпуск самолета КАПО планирует в 2010 году, что потребует вложений в 8 млрд. руб. Однако машина нуждается в дополнительной доработке, а источник финансирования данных работ пока не определен. Христенко заявил журналистам, что "ключевым для развития производства вопросом является продвижение машины на рынок и получение на нее твердых заказов". При этом министр подчеркнул, что обеспечение КАПО контрактами - это не "задача государства". источник

Pit писал: Реальных заказов на Ту-334 нет. От ГТК (ныне от президентского членовозного отряда) был только протокол о намерениях. Полного комплекта оснастки для серийного производства нет в природе. Часть (как минимум для центроплана) в Киеве, с которым так и не смогли договориться. На "освоение серийного производства" КАПО попросило 8 МИЛЛИАРДОВ рублей, при том, что не определены субподрядчики даже по планеру.

В итоге ни заказов не было найдено, и деньги не были выделены.

Воспоминания очевидца

Polyakov Vlad пишет: я скажу следующее:

1. Единичку Ту-334 собрали в Москве, но вы знаете, кто изготовил фюзеляж и крылья для неё? АВИАНТ. А знаете ли вы, уважаемый, как фюзеляж оказался в Москве? Я вам скажу — на тележке по нашему с вами бездорожью, по ночам ехали, с ГАИшниками, и довезли. А кто стыковал крыло к фюзеляжу по контуру двойной кривизны — киевляне. Это не антоновский плоский стык, там припиливается всё по контуру. Ребята даже там свой инструмент оставили, уверены были, что ещё нужно будет ехать не раз и командировочные заработать. Но в Луховицы не довелось, а инструмент, всё-таки нашли, у Калыгина ничего не пропадало. Стабилизатор, на сколько я помню, сделал опытный завод у Туполей, а потом на пятёрку уже Таганрог делал, и очень хреново.

2. Да, Пётр Васильевич Балабуев, царство ему небесное и вечная память, включился в тему создания Ан-148, когда Ту-334 был практически подготовлен к серийному производству и шла сборка пятой машины. Видели бы вы эту оснастку! 95% оснастки позволяло обеспечить выпуск до 12 самолетов в год. Умнейшее технологическое членение по каждому агрегату, по каждой входящей подсборке, стыковка фюзеляжа из отдельных готовых частей на рельсах, лазерная проверка точности установки … Часть оснастки была оплачена Россией, часть — затраты завода. Когда Калыгин с Татарстаном хотел её выкупить, то вот тут уже «гениальный» конструктор Кива вломил такие деньги, что она так и осталась на Авианте. Часть её переделали под Ан-148, но большинство цело. А Пётр Васильевич создавал не ближнемагистральный самолёт, а региональный и всегда говорил, что Ту-334 нужно производить заводу. 100 мест у него было в перспективе. Ведь первоначально Авианта в кооперации не было. Крыло должен был делать Харьков. А когда после взлёта пятерки Ту-334 покойному Шевчуку И.С., царство ему небесное, киевляне предложили перегнать тройку из Луховиц в Киев и поднять её за семь месяцев, то это он решить не смог и не захотел, в итоге имеем, что имеем.

3. АВИАНТ по инерции после пятерки вложил своих кровных более полутора миллионов долларов уже в серийные агрегаты Ту-334, а тут постепенная остановка программы, МиГари остановились, а Балабуев платил за каждую деталь для Ан-148, которую завод взялся делать. Жить-то надо было, и вот так АВИАНТ вошёл в программу Ан-148, поскольку разница с Харьковом большая. И ПВ был счастлив. Но ещё раз подчеркну, он никогда не был против производства Ту-334 на АВИАНТе, он, генеральный конструктор и производственник с большой буквы, прекрасно понимал, что значит подготовить серийное производство в наше время, сколько это денег и времени, а это всё было сделано и должно было давать результат. Но появление границы и неразбериха в России в теме Ту-334 привело пока к печальному исходу. Но есть надежды!

Кстати, завтра у главного конструктора Ту-334 Калыгина Игоря Степановича день рождения, не забудьте поздравить, таких людей нужно уважать и ценить.


Оснастка

Из блога "Александра dom3d")

… я более 20 лет отдал авиапрому. После окончания харьковского авиационного института я попал на КиАПО. Начинал мастером в механосборочном цехе №23 с 18 июня 1980 г….
В 1990 году я ушел в АП-9240 НИАТ. В это время начались работы по запуску в серию самолета ТУ-334.
ИАТ занимался автоматизацией запуска в производство самолетов ТУ-334, АН-140, АН-74.
На картинке представлена модель самолет ТУ-334. Мы тогда делали оснастку для изготовления всей механизации крыла самолета.

model-tu-334.jpgА позже сделали всю оснастку для рамы фонаря кабины пилотов.
Tu-334_rama%5B1%5D.jpg
Завод выпустил 2 самолета ТУ-334. И с тех пор прошло много лет.

Фото

добавлено:

Andrew: 94003 собирают на КАПО.
tu-334-94003

Lukas: я позволю себе напомнить, что этот планер (№94003) примерно в таком же виде стоял в 2000 г. ещё в Луховицах. РСК «МиГ» не смогла закончить даже изготовление первого для неё экземпляра Ту-334, практически готовый фюзеляж которого был передан ей с таганрогского завода «ТАВИА» весной того года, с тех пор его куда только не планировали перетаскивать — ну вот теперь дотащили до Казани.

Кстати, вот ещё пара планеров, которые наверно живы до сих пор: 01-002, собран в 1999 ещё на Ходынке и перевезён в Жуковский, в ЦАГИ (где, наверное, и лежит до сих пор).

001012.jpg

и 01-004, тоже для испытания на прочность, где валяется, мне неизвестно. Надо бы подсказать этому новому Фонду, идейку подкинуть, что вместо 2 самолётов надо бы 5 планеров в порядок привести — на этом же в 2.5 раза больше бабла из дотаций и от спонсоров поднять можно!!!

Artil В стат. зале туполевском он, на набережной.

Читайте так же: Разбор статьи про загубленный Ту-334

30 Aug 2012 17:56 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Павел Власов о Т-50, Суперджете и Ту-334 - Прототип истребителя пятого поколения, известный как Т-50, в воздухе держится очень уверенно. Это показали испытания, которые идут в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Абсолютно все отечественные самолеты, в том числе боевые,...… (+22)
  • Испытания и сертификация Ту-334 - a ведь Ту-334 уже списан в утиль Из общения с коллегами со стороны туполевцев, ЛИИ и Гос.НИИ ГА у меня сложилась следующая картина по Ту-334. В процессе испытаний, были допущены две крупные тактических ошибки: Первая — Стремясь получить Сертификат...… (+8)
  • Перевес Ту-334 - Страницы из истории создания Ту-334. Г.А. Черемухин Дальше. Выше. Быстрее Самолет Ту-334 рассматривался как замена Ту-134 на региональных линиях, а для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован...… (+6)
  • Взгляд эксплуатанта на Ту-334 - Небольшой спор про отверточную сборку , Ту-334, технологии производства, отечественные комплектующие и тд Михаил_К: Если оставить в стороне эффективность Ту-334, то надо было купить необходимое технологическое оборудование (как для SSJ-100). Это...… (+5)
  • Реальные ЛТХ Ту-334 - В очередной раз всплыла тема 334-ки «невинно убиенной» в результате заговора «либерастов-конкурентов». Опять сплошная либералистическая ложь! Которую я не устану разоблачать, как вы её не устаёте озвучивать. Летающий экземпляр Ту-334 неоднократно...… (+5)
  • Ту против Ан - Иногда возникает вопрос: почему именно появление семейства RRJ 75 / RRJ 95, по мнению критиков, имело такие роковые последствия для «Тушки»? Почему в этом виновато «вселенское зло» в образе SSJ, а все остальные «белые и пушистые»? Лично у меня совсем...… (+3)
  • Сколько же было вложено в Ту-334? - Частный пилот MFS: а Ту-334 стоил всего $100 млн. СВОДНЫЙ ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной...… (+2)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Новая Газета: Бумажные крылья России - Большая статья с критикой ОАК и госуправления российской авиационной промышленностью (что с этим делать знают здесь) Общее впечатление: справедливая критика за планов громадьё и разрыв между этими планами и реальностью: самолётов в РФ делают мало. Однако как только автор переходит к конкретике, он...… (+-4)
  • Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности)...… (+12)
  • Еще раз о ресурсе SSJ якобы в 2000 часов - Вашему вниманию : диалог главного авиационного эксперта России с профессионалом. Роман Гусаров: Исчерпан ресурс планера армянского SSJ. Самолёт надо отправлять на свалку. Чем признать это, лучше обыграть ситуацию как нежелание бяки эксплуатанта летать на нём ((( Вопрос: какой...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License