Ту против Ан
рейтинг: +3+x

Иногда возникает вопрос: почему именно появление семейства RRJ 75 / RRJ 95, по мнению критиков, имело такие роковые последствия для «Тушки»? Почему в этом виновато «вселенское зло» в образе SSJ, а все остальные «белые и пушистые»? Лично у меня совсем другая точка зрения.

Кто более подходит на роль кукушонка?

(именно этот ярлык пытаются приклеить SSJ 100 авторы Китицин&Панфилов)
В 2004 г, когда Ту-334 уже вовсю летал и даже получил Сертификат Типа и Карту данных к нему (пусть и сильно урезанные), наш самолёт ещё только проектировался, а большинство критиков проекта (включая и многих руководителей авиапрома) дружно называли его не иначе, как «бумажный самолёт» и уверяли окружающих в том, что никто не собирается его строить вообще!

Но в это же время, в декабре 2004 года, совершил первый полёт другой самолёт — Ан-148. Семейство Анов, как и семейство RRJ, тоже предусматривало создание линейки машин на 75 и 95 пассажиров. Причём, если наш самолёт позиционировался для выхода на зарубежный рынок, то Ан-148 создавался исключительно для внутреннего потребления. Я думаю, что антоновские менеджеры и конструкторы в 2000 году, на начальном этапе проектирования Ан-148 (через год после первого полёта Ту-334), прекрасно понимали, что все три машины (SSJ-100, Ан-148/158, Ту-334) являются прямыми и непосредственными конкурентами на рынке. А любой продукт создаётся для того, чтобы обойти конкурентов и отвоевать как можно большую нишу для себя, а не для помощи в развитии чужих проектов.

В 2007 году (SSJ ещё не взлетел) Ан-148 завершил сертификацию и начал потихоньку завоёвывать своё место под солнцем: стали появляться заказы, заключаться контракты, разворачиваться производство в Воронеже. Я думаю, что деньги на разворачивание производства на ВАСО, вкладывало всё-таки правительство России, а не Украины. Как следует из презентаций «Иркута», количество вкладываемых денег с годами постепенно росло и продолжает расти дальше. Значит, в РФ были и есть деньги не только на проектирование и испытания SSJ, но, как минимум, и на освоение в производстве ещё одного самолёта, уже испытанного и сертифицированного. А к таковым относились Ту-334 и Ан-148. То есть, ОАК мог вложить эти же деньги в разворачивание серийного производства Ту-334 на КАПО, а не Ан-148 на ВАСО. Однако случилось обратное: в серию пошёл Ан-148. Почему? Если уподобиться многим участникам дискуссии, можно придумать много интригующих причин:

  • Тайный умысел фирмы «Боинг» ( «Эрбас», «Бомбардье», нужное подчеркнуть) в продвижении продукта своего друга Ющенко и уничтожения «надежды российского авиапрома» и «главного конкурента Б-737 на мировом рынке».
  • Лоббирование интересов Антонова чиновниками ОАК (естественно за огромные «откаты» на которые строятся дачи на Лазурном берегу и покупаются яхты).
  • И прочее и прочее ….Короче, хватит на десяток статей в стиле АЕХ.

Однако, я не журналист скандальной хроники и не автор детективных сериалов. Поэтому объяснения этого факта у меня чисто технические:

  • У Антонова самолёт получился лучше, чем у Туполева. По мнению моих коллег (инженеров и пилотов), ранее работавших на фирме Туполева и принимавших непосредственное участие в испытаниях Ту-334, проблема этой машины не только в трёхчленной кабине (кабину можно заменить на двухчленную, созданную для той же 204СМ). Основная проблема самолёта в достигнутых тогда реальных (а не рекламных) ЛТХ: крейсерском Махе, потолке, скороподъёмности. О том, что для Ту-334 нужно новое крыло, признавали в своих интервью и сами туполевские руководители (правда это потребовало бы фактически полностью спроектировать и испытать «с нуля» самолёт).
  • Ан-148 имел свой серийный завод в Киеве, а у Ту-334 его не было. Мытарства «Тушки» по Киеву, Луховицам, Таганрогу и Казани не являются секретом.
  • Антонов обладал материальными и интелектуальными ресурсами, поэтому работа над самолётом продолжалась: расширялись условия эксплуатации, устранялись замечания и «белые пятна» по результатам СЗИ1. Туполевцы же «много понадкусывали», но не смогли закрыть. Об этом ясно говорит сравнение Карты данных к Сертификату этих двух машин.
  • Отсутствовали реальные заказы на Ту-334, при наличии таковых на Ан-148. Кстати, один мой коллега, работавший в АК «Алроса», рассказывал о том, как им из правительства «спускали» разнорядку — заказать столько-то Ту-334, так как нужно было набрать стартовый заказ для обоснования выделения денег на серию.

Именно по этим причинам, Ан-148 показался более привлекательным и чиновникам ОАК, и менеджерам из «Иркута» и на него были выделены ресурсы. Таким образом, сейчас мы имеем две конкурирующие машины: SSJ-100 и Ан-148/158. А могли остаться SSJ-100 и Ту-334. Или даже Ан-148/158 и Ту-334. Однако случилось то, что случилось. Так что моё мнение следующее — в том, что Туполевская машина не пошла в серию, появление Ан-148 «виновато» не меньше, чем появление SSJ. А может быть и больше?… Кто знает.

По материалам Engineer_2010


См. также

06 Jun 2012 12:22 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Павел Власов о Т-50, Суперджете и Ту-334 - Прототип истребителя пятого поколения, известный как Т-50, в воздухе держится очень уверенно. Это показали испытания, которые идут в Летно-исследовательском институте им. М.М. Громова. Абсолютно все отечественные самолеты, в том числе боевые,...… (+22)
  • Испытания и сертификация Ту-334 - a ведь Ту-334 уже списан в утиль Из общения с коллегами со стороны туполевцев, ЛИИ и Гос.НИИ ГА у меня сложилась следующая картина по Ту-334. В процессе испытаний, были допущены две крупные тактических ошибки: Первая — Стремясь получить Сертификат...… (+8)
  • Перевес Ту-334 - Страницы из истории создания Ту-334. Г.А. Черемухин Дальше. Выше. Быстрее Самолет Ту-334 рассматривался как замена Ту-134 на региональных линиях, а для ускорения его сертификации и подготовки производства он должен был быть максимально унифицирован...… (+6)
  • Взгляд эксплуатанта на Ту-334 - Небольшой спор про отверточную сборку , Ту-334, технологии производства, отечественные комплектующие и тд Михаил_К: Если оставить в стороне эффективность Ту-334, то надо было купить необходимое технологическое оборудование (как для SSJ-100). Это...… (+5)
  • Реальные ЛТХ Ту-334 - В очередной раз всплыла тема 334-ки «невинно убиенной» в результате заговора «либерастов-конкурентов». Опять сплошная либералистическая ложь! Которую я не устану разоблачать, как вы её не устаёте озвучивать. Летающий экземпляр Ту-334 неоднократно...… (+5)
  • Сколько же было вложено в Ту-334? - Частный пилот MFS: а Ту-334 стоил всего $100 млн. СВОДНЫЙ ОТЧЕТ о результатах контрольного мероприятия «Комплексная проверка целевого использования средств федерального бюджета, выделенных на государственную поддержку предприятий авиационной...… (+2)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Черные СМИ - К сожалению, в последнее время появилось немало даже не желтых, а откровенно черных СМИ, не стесняющихся не только размещать на своих страницах заказные материалы, но и даже бравирующие этим Например: Некое издание Промышленные ведомости директор, главный редактор М. М. Гельман Пишет: ...… (+1)
  • Интерцепторы - Интерцептор применяется в тех случаях, когда механизация имеет целью уменьшения посадочной скорости, при этом улучшается поперечная управляемость самолёта. Интерцептор представляющий собой пластинки или щитки, расположенные на верхней поверхности крыла. При выдвижении или отклонении интерцептора от...… (+8)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License