Если кто-то считает, что на летающий самолет, даже опытный, можно поставить хотя бы одну деталь с «Горбушки» или Детского мира, значит он никогда не работал в авиационной промышленности.
Е.Н. Коваленко
Этот миф связан с катастрофой SSJ-100 рег. №97004 в Джакарте, т.к. он возник на основании фотографий С. Доли, которые стали невольной основой для мифа о выключенной перед взлетом TAWS ( ссылка на блог С. Доли).
Дело в том, что интернет-пользователи обратили внимание на тумблеры в правом верхнем углу фото. И один из них, англичанин, счел их похожими на те, что он покупал для детской железной дороги (первоисточник в России Питер-ТВ):
«Один из жителей Великобритании опубликовал пост на форуме профессиональных пилотов pprune.org, в котором выразил свое удивление «начинкой» SuperJet-100. Очень похожие на суперджетовские переключатели он лично покупал для игрушечной железной дороги. По его словам, установленные на приборной панели переключатели стоят 1 фунт (около 48-ми рублей).
«Я сразу же узнал эти переключатели, посмотрев на фото кабины SuperJet-100. Я ожидал увидеть высококачественные электрические распределительные устройства, ведь это новое воздушное судно ценой в десятки миллионов долларов», — посетовал великобританец.»
Журналисты, как всегда, несколько вольно обращаются с информацией. Вот, что было написано в исходном сообщении:
Те три выключателя в верхнем правом углу панели, помеченные ВКЛ ВЫКЛ, они что, действительно стоят на новёхоньком самолёте?
Те же выключатели продаются вот тут, по три доллара за штуку
Toggle Switch 20A 20 Amp 125VAC Heavy Duty On-Off: In Stock Buy Now | West Florida Components
Я недавно купил в СК1 подобные выключатели по фунту за штуку, для использования в модели железной дороги. Узнаются с первого взгляда, потому и запостил.
Я бы ожидал, что на новеньком самолёте за много миллионов долларов будут испольковать высококлассые электрокоммутаторы.
Очень печальное событие. Вышенаписанное к нему, конечно же, не относится, но, по-моему, привлекает внимание.
Если сравнивать эти тумблеры с другими органами управления, то можно отметить следующие существенные детали:
- Над ними присутствует надпись на русском языке «Режим СДУ», в то время, как кабина англоязычная — все остальные надписи на английском языке;
- Надписи у органов управления должны быть выполнены в одинаковой манере: к примеру, у тумблеров «NO SMOK», «BEACON» и т.д. надписи ON и OFF выполнены на самой приборной панели, белым цветом на сером фоне. Надписи же для тумблеров «Режим СДУ» выполнены на красном и черном фонах. Красный цвет вообще используется только для органов управления при аварийных ситуациях;
- Вообще, в нормальной эксплуатации в СДУ используется только режим «NORMAL MODE» и переключатели в «DIRECT MODE» для обычного самолёта попросту не нужны.
Но не стоит забывать, что это не серийный, а экспериментальный самолёт, задача которого как раз и заключается в отработке работы систем самолёта на различных режимах, некоторые из которых возможны только в режиме работы СДУ «DIRECT MODE». Поэтому это нештатные тумблеры и их на обычных пассажирских самолетах нет.
Обратите внимание, на панели, на которой на 95004 размещались загадочные тумблеры, пусто — это самолет рег. номер 97007, который передан Армавиа.
Тоже серийный самолет — и тоже панель пуста.
Окончательную точку ставит руководство по лётной эксплуатации самолёта (скачать его можно здесь РЛЭ самолета SSJ-100) - «РЛЭ часть 2», раздел 25, подраздел 2.25.10 «Кабина экипажа», стр. 21 «Потолочный пульт», панель «правая часть потолочного пульта»: абсолютно пусто, ни одного тумблера. Фото потолочного пульта
Таким образом, этих выключателей попросту НЕТ на серийных самолётах.
А вот как они появились на опытных машинах (по сообщению Е.Н. Коваленко):
Да, в штатной компоновке (типовой конструкции) этот пульт отсутствует. Он не был предусмотрен даже, когда определяли конфигурацию четверки и пятерки. По программе испытаний там должно быть только штатное оборудование. Задача этих машин – сертификационные испытания бортовых систем. По этой причине не предусматривалась установка никаких регистраторов, кроме штатных. Все отработки СДУ были выполнены на 95001 и 95003.
Но со временем пришла мысль, а почему ограничивать эти машины только этими задачами – набирать статистику, пока идут испытания не самое худшее, что можно придумать.
Сначала обратились двигателисты. Они готовы поставить ограниченное количество датчиков в двигатель для углубленного контроля их работы. Затем управленцы обратились с таким же предложением. Вот так и решили на живой машине соорудить времянку. Она, тем более, помогла бы при испытаниях на жару и холод (в штатной системе нет необходимости мерить температуру на поверхности элеронов или руле высоты).
Вот так и появился этот временный пульт СДУ, вместе со стойкой СБИ в салоне.
Конечно, можно было бы заказать этот пульт штатному поставщику потолочных пультов. Полгода согласовывали бы ТЗ и контракт (а по закону еще тендер нужно было бы объявить). Ещё столько же они делали бы его. Стоило бы это удовольствие под сотню тысяч евро, а то и больше – цепочка ведь стандартная: конструктор – технолог - производство – испытание – поставка.
Вот и получили бы мы его, в самый раз, к завершению программы. А затем выбрасывать за ненадобностью?
Решили проще – сделать самим, с использованием, старых, добротных и надежных тумблеров. Это дешевле и проще во много раз, а главное – быстрее.
Вот так и поступили. Это устроило всех. Летчиков-испытателей – прежде всего.
Кстати, при испытаниях ударом птицы в верхнюю часть фонаря клавишные и кнопочные переключатели вылетали из своих гнезд за милую душу. Пришлось дорабатывать каркас для уменьшения динамических нагрузок и повторно проводить испытания. А вот тумблерам хоть бы что!
Что же касается использования спорных выключателей на испытательных машинах, давайте внимательно посмотрим на ссылку выше и выясним их характеристики. Во-первых, их технические характеристики: максимум 20 ампер для 125В переменного тока или максимум 15 ампер в случае 250В. Как-то слабо представляется игрушечная железная дорога, где может возникнуть ток такой силы. И в самом деле, в посте ничего не сказано про игрушечную железную дорогу, там сказано про модель дороги. А западные модели железных дорог могут быть весьма впечатляющими
Во-вторых, в названии этих выключателей стоят слова «heavy duty», что означает, что они произведены или разработаны с целью выдерживать необычную нагрузку, тяжёлые условия эксплуатации. А значит, что несмотря на свою невысокую цену, они ни разу не представляют собой жестянку, готовую развалиться от малейшего толчка.
Следовательно, это вполне серьёзные компоненты, не имеющие отношения к игрушкам.
( к сожалению, на многих китайских изделиях стоит хэви дьюти, увы, это не соответствует действительности, другое дело, что там управление сигнальными цепями и их в любом случае за глаза, только почему бы тогда не поставить советские свeрхнадежные монстры такого же плана?).
19 Jun 2012 17:21 (опубликовано: Nick-aviator)
Читайте далее
- Убили готовый Ту-334 - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Антоновцы сделали все что от них зависело, чтобы серия Ту-334 не состоялась Таймлайн проекта Tу-334 История вопроса Популярный миф - Было бы дешевле доработать Ту-334 Первоисточник этого мифа...… (+4)
- Высока стоимость обучения пилотов SSJ 100 - Статья в разделе очередная сенсация уж простите за дубль. http://www.aex.ru/news/2014/6/23/121345/ 23 июня, AEX.RU – Уже в следующем году в парке авиакомпании Red Wings1 могут появиться самолеты Ту-204СМ. Об этом рассказал коммерческий директор...… (+3)
- Заменят шасси через 2000 часов | Мифы - Вброс Через 2000 часов или 10 месяцев эксплуатации Суперджету надо менять шасси При этом РБК писало про 2000 полетов, но одновременно - и про 10 месяцев - именно из за этих месяцев авиационная общественность посчитала, что журналист пишет о 2000...… (+3)
- Статья Гусарова "Последний шанс" - 23.07.2012 журнал Профиль опубликовал статью главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова Последний шанс, которая позже, 07.08.2012, была размещена на Aviation EXplorer. Прошедший в середине июля авиасалон Фарнборо-2012 не дал российскому...… (+3)
- Самолеты RRJ-95 и SSJ-100 - совершенно разные самолеты или Путаница в названиях - В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые люди не могут понять - RRJ и SSJ это одно и тоже или это освершенно разные самолеты? Евгений Коваленко дал ответ и на...… (+3)
- Разбор статей из блога Мальчиша - В Живом Журнале есть блог Мальчиша человека, неравнодушного к авиации, но при этом довольно скептически относящегося к SSJ-100. Он написал несколько разоблачительных статей (также статьи (на текущий момент 6 штук) размещены на его сайте). По...… (+3)
- PR-jet - На сайте Р.Гусарова была опубликованна откровенно заказная статья против Суперджета, содержащая множество ошибок и подтасовок PR-JET - простой расчет и большой просчет Ниже комментарии специалистов и официальный ответ ЦАГИ. Челюскин: Статья — чушь....… (+3)
Случайные статьи
- Гусаров Роман Владимирович (GRV, Aviation EXplorer) - СвернутьРаскрыть Содержание Кто это, Роман Гусаров? Официальная должность Романа Гусарова Образование Резюме Комментарии к резюме Девиз Стиль общения Труды Индекс цитирования Разбор статей SSJ-100 pro et contra Sine ira et studio Opiniōnem Ipse dixit Аксиоматика профетизма Романа Владимировича...… (+6)
- Некоторые итоги эксплуатации в Аэрофлоте - AviaAlex3 пишет: а зато Ембраеры в эксплуатации . V_teme пишет: И что доказывают эти мурзилки-картинки? Где хоть какая-то статистика по эксплуатации Эмбраеров в этих АК, сколько там чего налётано, заработано и т.п.? А так, сертификат уже более чем полгода назад получили, и где хоть один Е170-190 на...… (+14)
- Статус ЦОС 19.02.14 - … (+15)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info