Долго не было статей от г-на В. Леонова из "Аргументов неделi". Но 1 августа свершилось - вышла статья "Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой?". Сразу скажу - у Михаила Аслановича Погосяна хвоста нет, так как он человек.
Чтобы понять, что происходит в отрасли, которую «приватизировала» группа «Погосян и сыновья», встретился с одним из старейших работников ОАО «Туполев» Владимиром Ивановичем Скрынником. Он штучный специалист по системам управления летательных аппаратов.
выделено автором разбора статьи
Странное дело, но фамилия этого специалиста на самом деле Скрыпник - есть даже патент на систему управления аэродинамическими поверхностями самолета (прототип - Ту-154) под его авторством (там еще фигурируют другие легенды КБ Туполева). Так что товарищ журналист уже сразу начал совершать ошибки.
PS Надеюсь, в следующем номере совести у него признаться в этой ошибки хватит?
Я создал 21 систему для самых разных самолётов. И когда ЦАГИ отрапортовал: «мы сделали мозги для «Суперджета», удивился. Половину этих «мозгов» сделал начальник ПКЦ «Системы управления» ОАО «Туполев» В.М. Разумихин, ну и часть, конечно, моя. Воровство идёт, но мне не жалко – я же системы управления не для себя, а для авиации создаю.
Ну, а доказательства есть? Или Владимир Иванович думает, что больше 21 системы никто ничего придумать не может?
Прообразом Погосяна в отечественном авиастроении Владимир Скрынник считает генерального конструктора Александра Яковлева. Тоже великий писатель, рекламщик и приближённый к власти человек.
Надо же, даже Яковлеву досталось. Хотя сам господин АНТ тоже не был уж таким кристально чистым (вспомним историю Суховского Т-4. Плюс сын Туполева был замешан в не совсем красивой истории с Ту-160). Но это уже совсем другая история.
Опрос экспертов и даже авиаконструкторов дал повод задуматься – а было ли всё штатно? Возможно, подвёл недостаток мощности у силовой установки. Российско-французский двигатель SaM-146 слабоват для перетяжелённого на 3,5 тонны самолёта. К тому же имеет врождённую склонность к помпажу. Или импортные «компьютеры» самолёта проявили норов и на мгновения (которых хватило, чтобы упасть) подвисли?
Ну как же не упомянуть свежий инцидент в Исландии?! Но Виноградов уже ответил даже на вопрос о вине двигателя:
Нет.. Технической неполадки мы не видели, потому что по всем записям все было, это самое… двигатель работал в соответствии с положениями РУДов. А вот почему такие положения рукояток управления двигателем был, мы сейчас будем разбирать. (см. полное интервью здесь).
Бились на испытаниях, потом, когда новую технику с «детскими болезнями» передавали в войска. Годами от этих болезней избавлялись. Лишь со временем боевые машины становились почти безотказными.
Не удержусь, но кто бы говорил? Вспомним тот же Ту-22.
Школа гражданского авиастроения подразумевает, что с пассажирами на борту лечить «детские болезни» – преступление. Но руководители ОАК и ГСС о «детских болезнях» «Суперджета» говорить не стесняются и даже получают под них миллиарды из госбюджета.
А как их еще обнаружить? Ведь экспериментальный самолет это одно, а серийный - другое. Ведь, наверняка, не было же проблем с аккумуляторами на опытных Боингах-787 - они начались на обычных самолетах. Да моджно вспомнить тот же Ту-154.
Пришла мода экономить на экипаже. На западных лайнерах убрали бортинженеров, стал экипаж двучленным. А я, в силу профессии, анализирую аварии и катастрофы. И вижу, что дополнительная пара глаз ой как нужна в сложной ситуации. Многих катастроф при наличии в кабине бортинженера попросту бы не случилось.
Вообще-то, катастрофы случались на советских самолетах, многочленных (до 4 человек), не реже, чем на западных, двучленных.
Погосяну не стоит надувать щёки – он победил в тендере на новый региональный лайнер в борьбе не с Ту-334 (102 места), а с Ту-324 (50 пассажиров). И красиво нарисованный «Суперджет» на конкурсе представлял из себя региональный самолёт на 50 мест. Ту-334 к тому времени уже летал, был сертифицирован и находился в совершенно другой нише. Ту-324, как самолёт, конкурс выигрывал, к тому же он здорово опережал «Суперджет» по готовности, была выполнена даже заводская документация. При работе над Ту-324 впервые в России был создан электронный макет самолёта на основе PDM-технологий.
Ну, про Ту-334 все написано здесь, про "здорово опережающий" Ту-324 - здесь.
Александр Бобрышев из «Иркута». Троянский конь Погосяна. Сейчас делается всё, чтобы не было Ту-214, Ту-204СМ (огромные деньги, между прочим, ввалили в модернизацию и сертификацию самолёта).
Не тема про Суперджет, но Владимир Иванович сам ответил на свой вопрос - Иркут занимается МС-21. И Погосян не управляет Иркут-ом.
01 Aug 2013 15:59 (опубликовано: Nick-aviator)
Читайте далее
- Минэкономразвития предлагает компенсировать авиакомпаниям издержки от эксплуатации SSJ-100 | Очередной "наброс" от "эксперта" - РБК опубликовало статью Авиакомпаниям будут компенсировать убытки от Sukhoi SuperJet Обсуждение на авиафоруме: JiM: Из формулировки названия однозначно следует, что это вброс. Название формирует впечатление, что ССЖ как таковой авиакомпаниЯМ...… (+7)
- Гусаров Роман Владимирович (GRV, Aviation EXplorer) - СвернутьРаскрыть Содержание Кто это, Роман Гусаров? Официальная должность Романа Гусарова Образование Резюме Комментарии к резюме Девиз Стиль общения Труды Индекс цитирования Разбор статей SSJ-100 pro et contra Sine ira et studio Opiniōnem Ipse...… (+6)
- Обсуждение "доклада КРУ Президента" - На сайте Крупнова, а затем и у многих оппозиционных блогеров появился некий доклад Контрольно-Ревизионного Управления президента - некий текст без подписей и печатей. В Управлении Делами Президента РФ есть следующий орган (возглавляет в 2013...… (+5)
- Голос Америки: очередной наброс - Предмет разбора: статья «Суперджет»: «возрождение» того, чего не было ( Русская служба Голоса Америки , США) «Патриотизм» проигрывает техническим и экономическим реалиям. Автор: Юрий Караш. О том, каким «прорывным» для авиапрома, да и для всей...… (+5)
- Сайт Антисуперджет - СвернутьРаскрыть Содержание Время и контекст Аудитория Есть мнение http://antisuperjet.byethost31.com Время и контекст Данный сайт появился, примерно, в начале октября - первая публикация на сайте от 08.10.2012 г. И носит гордое название ...… (+5)
- Разбор статьи «Суперджет давит» - «Суперджет давит» Очередная статья, восхваляющая Ан-148/158 и ругающая Суперджет. Они уже появляются с ежедневной регулярностью (и перепечатываются другими сайтами, см. сноску). Сначала Владимир Леонов («Аргументы недели») сетует о том, что де,...… (+5)
- Руководитель ОАК недоволен хорошими показателями Ан-148 - Сама статья тут: http://vrntimes.ru/news/view/5546-Rukovodityel_OAK_nyedovolyen.html Кроме торжественного собрания на ВАСО в субботу прошло закрытое производственное совещание. Интересно, что мало кого удивило, что Михаил Погосян высказал...… (+5)
Случайные статьи
- Полёты прекратились, планы остались | Ситуация с Kartika Airlines - Индонезийская авиакомпания Kartika Airlines, бывшая одним из стартовых заказчиков Sukhoi Superjet-100, прекратила полеты еще в июле 2010 года, однако от намерений купить российские воздушные суда до сих пор не отказывалась. В министерстве транспорта Индонезии рассчитывают, что компания сможет...… (+6)
- Мартыщенко Николай Дмитриевич - Годы жизни 10.04.1947 - 09.05.2012 Должность Заместитель начальника летно-испытательного комплекса Неформально Николай Дмитриевич пришел на должность Начальника отдела испытаний БРЭО в 2006 году, пройдя службу в рядах ВС и имея опыт работы в АК «Полет». В должностях Начальника отдела, а затем...… (+4)
- Программное обеспечение - Вопрос: Меняется крыло, меняется оперение, а вот начинка тоже меняется? Ответ: Наша начинка, это самое интересное в самолете. Труба, т.е железо это самое дешевое, что в нем есть. Если посмотреть структуру себестоимости самолета, то планер самая дешевая его часть. Но планер и должен быть дешевым,...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Братьям из нэзалежной все никак не дает покоя "москальский" аиапром
поселково-колхозная философия. Как это так, у этих кулаков все хорошо, а у нас, последняя корова с голоду подохла - надо пойти ночью амбар подпалить.
а может все-таки посмотреть на себя и других и пойти поработать?
Вообще-то RRJ закладывался людьми, некоторые из которых были как раз бывшими Туполевцами: топливная система - Бузаев, система электроснабжения - Туев, кабина экипажа - Гусев, Освещение - Аквилев и т.д… Были люди и из Яка, и Ила… Специалисты из ОКБ Сухого в начале, в основном, занимались каркасом (и гидросистемой).
Я думаю это было прекрасно известно на Туполеве, и не стал бы один из специалистов Туполева лить грязь на своих сослуживцев, которые внесли часть школы Туполева на RRJ. Небось недаром ошиблись с буквой в фамилии.
P.S.: Про топливную систему и Бузаева: на одном из очередных "гейтов" при представлении топливной системы Боингу, последовал комментарий: "Топливная система неубиваема… Но Боинг так бы не сделал"… Не сделал бы из соображений затрат на технические решения. Но, по слухам от, как говорится, "лиц, близких к Боингу", на 787 были использованы некоторые Бузаевские идеи… Не могу, конечно, это достоверно подтвердить.
Иркут - это новое и доселе неизвестное слово в биографии Бобрышева, он вообще-то с НАПО им. Чкалова. М.А. приписывают невиданное влияние - Бобрышев - аж "троянский конь" его - в этом месте особенно смеялась. Хоть бы такие очевидные и легко проверяемые вещи не искажали.
Интересен и следующий поворот в сознании Леонова - "Ту-334 никогда не соревновался с SSJ". Всем здравомыслящим это, слава Богу, и так понятно. Только чтение предыдущих статей автора Леонова показывает, что он один так раньше не думал :)
Склонность к помпажу тоже повеселила. Аргументi-то кончаются, видать, совсем)
Но если честно, не вижу смысла даже уже в разборе этого истерического бреда - и так находятся желающие перепечатать опусы Леонова - аех, сыч и прочая укр Ко.
Тут дело не в помаже как явлении, а в помпажу как в слове )) страшно звучит. На неподготовленную публику должно подействовать. Еще надо им было написать про флаттер шасси и бафтинг пилотской кабины )))
да. можно просто давать ссылку вида: Ложь. Разбиралось тут, тут, тут, тут, тут а вот тут автора назвал идиотом сам герой описания - действовать будет безотказно
Скрыпник же!