VNAV
рейтинг: +5+x

Самолет Sukhoi Superjet 100 первым в России сертифицирован по VNAV: АР МАК выдал Дополнение к Сертификату типа на самолет Sukhoi Superjet 100, позволяющее использовать функцию вертикальной навигации VNAV на всех этапах полета.

Engineer_2010:
Справедливости ради — некоторые функции VNAV уже функционировали и использовались на нашем самолёте. Так, после ввода через пульт MCDU (FMS) веса снаряженного самолёта, количества заправленного топлива и прочих параметров, система выполняла расчёт, после чего на шкале скорости на пилотажном индикаторе (PFD) появлялись индексы взлётных скоростей V1, Vr, V2. После отрыва самолёта на том же PFD выводились директорные планки, помогающие выдерживать траекторию набора. На линии пути (индицируемой на навигационном дисплее ND) выводились метки, показывающие точку выхода на эшелон и точку начала снижения. Все эти «прибамбасы» уже давно и эффективно облегчали экипажу пилотирование и самолётовождение. Так что функция VNAV, как и многие другие, появилась на борту эволюционным путём. Задача была не из простых, и много проблем при сертификации было связано с тем, что не только разработчик в лице ГСС, но и власти в лице СЦБО и АР МАК проходили этой дорогой впервые.


Вопрос: Об автоматизации:
1. Информация о количестве заправленного топлива есть в соседней системе. Зачем вводить?
2. Информация о весе. Неужели нельзя оснастить шасси датчиками и снимать информацию о весе? Понимаю, что не просто, но убираем же потенциальный источник ошибок.

Engineer_2010:
1. Таки да, с прямым углом спутал — топливо вводится автоматом при заправке, по данным вычислителя FQIC, а FMS суммирует вес снаряженного самолёта с заправкой и получает взлётный вес.
2. Снаряженный вес надёжнее ввести вручную, ибо на данный момент, хоть и пытались создать систему определения веса самолёта, но ни одна из них не обеспечивает приемлемую точность измерения и надёжность работы. Например, мы взвешиваем самолёт на тензометрических весах (специальные тензодатчики, которые монтируются в виде проставок на гидроподъёмниках). При этом ВС поднимают на подъёмниках и устанавливают строго в линию горизонта, ибо отклонение его продольной оси приводит к перераспределению весов между подъёмниками. Во вторых - вся эта процедура проводится в ангаре, иначе машину будет раскачивать ветром и цифры всё время будут "бегать". Далее - весы всё время проходят поверку т.к. показания датчиков «уходят».

На всех опытных ВС, на которых используется тензометрия для определения нагрузок в полёте, тензодатчики периодически приходится переклеивать по новой из-за изменения их свойств, после чего повторяют всю их тарировку. И кстати, как раз сейчас, эту процедуру приходится проводить на 95003…

Второй вариант измерения веса самолёта — по обжатию амортизаторов опор. Точность у этого метода тоже никакая, ибо на давление азота в стойке и соотв. их обжатие сильно влияют атмосферные условия. Может сложиться так, что по прилёту из средней полосы в жаркие пустыни или морозную Якутию стойки придётся даже разряжать (дозаряжать).

И самое главное — колебания самолёта из-за ветра, во время стоянки в аэропорту, всегда будет вносить неопределённость в измерения. Так что всё-таки надёжнее ввести одну цифру вручную, тем более - один лётчик контролирует расчёт, выполненный вторым.

26 Nov 2014 15:58 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +5+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Статические и ресурсные испытания - Обсуждение вопросов ресурсных испытаний Валерий Попов пишет: Придется все-таки провести небольшой ликбез . Общая практика проведения статических и ресурсных испытаний состоит в том, что на статиспытания ставится первый изготовленный планер....… (+8)
  • Испытания на касание хвостом полосы - 22.06.2009 Василенко Илья пишет: на самолете 97001 прошли испытания на попыток касания ВПП фюзеляжем, точнее вот этой штукой ( пятой ) с раза 3-го зацепили, очень все обрадовались летчикам респект, диспу тоже, особенно за его шутку: Диспетчер:...… (+8)
  • Испытания на боковой ветер - Все испытания на боковой ветер проводились на аэродроме Кефлавик , Исландия. Взлётно-посадочные полосы аэропорта Кефлавик построены под углом 90° друг к другу. Таким образом, когда ветер дует вдоль одной из них, он становится боковым ветром для...… (+8)
  • Испытания на холода - Официально Все испытания в условиях низких температур наружного воздуха проводились в г. Якутске (аэродром «Туймаада») (ссылка на статью о климате в Якутске в Википедии). Базовые испытания, для внесения данных в сертификат типа, проводились в 2...… (+8)
  • Испытания самолета SSJ-100 - При создании самолёта RRJ-95 сразу была поставлена общая задача спроектировать самолёт, удовлетворяющий требованиям не только российских норм АП-25, но зарубежных европейских CS-25 и американских FAR-25. Это подразумевало то, что наряду с...… (+7)
  • Испытания на заснеженной полосе - Официально Испытания самолета проводились 27.02.2012 г. Планировалось провести испытания для расширения условий эксплуатации на ВПП, покрытой сухим снегом - в сертификате типа максимальная толщина сухого снега была установлена на 10 мм. Планировалось...… (+6)
  • Испытания на автоматическую посадку - если даже самолет не сертифицирован по 2-ой категории (т.е. импортное оборудование в интеграции с бортом пока не позволяет производить посадку в СМУ, то какая там уж CatIIIA, где оборудование вообще другое! А уж про необходимость третьей категории...… (+5)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Расход топлива Ан-148 - РЛЭ РЛЭ Ан-148, расходы топлива в зависимости от высоты и полетной массы для режимов максимальной дальности (скорость M=0.73) и максимальной скорости (скорость M=0.78) РЛЭ Ан-148, расход топлива харрактеристики горизонтального полета при работе 2-х двигателей Реальный расход от...… (+0)
  • Решение о применении боковой ручки - РЕШЕНИЕ по вопросу применения боковой ручки на самолете RRJ Учитывая преимущества, обеспечиваемые при установке боковой ручки управления с точки зрения эргономики кабины и удобства управления, а также настоятельные рекомендации ряда авиакомпаний, принимается следующее РЕШЕНИЕ: Установить на...… (+4)
  • Разбор статьи AEX.ru "Плевок в вечность" - Печально известный весму авиа-интернету, самоназванный эксперт из Государственной Думы, Роман Гусаров написал очередную статью. Роман Гусаров пишет: в твёрдых контрактах числятся 2 десятка SSJ 100 LR – модификация с увеличенной дальностью, которой нет в природе и, скорее всего, не будет....… (+14)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License