Из обсуждений свежей фотографии машины номер 95023
Матроскин спросил:а разве у мексиканских бортов будет российская регистрация?
Engineer_2010: По поводу самолёта для «Интерджета» — не стоит строить теорий заговора на пустом месте, ибо бортовые номера RA-97002 на «мексиканце» это временное явление. Как только он получит все необходимые СТ от EASA, эти номера будут сняты. А до этого момента данный борт является нашей опытной машиной, и именно по этой причине мы с коллегами (в том числе наши пилоты и тех. состав) ездили в Венецию, где принимали участие в испытаниях салона для EASA, совместно с нашими итальянскими партнёрами. Фото с новым мексиканским интерьером помещать не буду, так как он является результатом работы итальянских коллег, и они имеют заслуженное право первыми продемонстрировать этот интерьер всему миру. Наши конструктора вписывали в новый интерьер разводку СКВ для индивидуального обдува и кабельную сеть для системы развлечения пассажиров. В целом, получилось очень ничего – можно смотреть кино, слушать музыку, а также наблюдать как самолёт заходит на полосу, благодаря видеокамерам наружного наблюдения. Тут, около года тому назад, уже были фото с этими камерами, установленными на 95005 – как раз для мексиканцев и испытывали тогда. Правда, другие покупатели пока ещё не заказывали систему развлечений для пассажиров, наверное, считали, что для таких маршрутов ВС она им не особенно нужна, в отличие от того же третьего туалета и локатора «со сдвигом». Ну да ладно – если закажут, поставим.
Кстати, о локаторе «со сдвигом», на соседнем ресурсе, ни с того ни с сего, пошёл совершенно тупой троллинг на эту тему, типа – «а почему этого локатора не стояло раньше?». Ответ вполне очевиден – его никто не заказывал до АФЛ–Full, так как эта штука недешёвая, и его ставят преимущественно на ДМС, вроде Б–767 / 777 и А–32…-х. Пока ещё никто из АК (кроме версии Full) не решились на эту опцию, а АФЛ выбрали этот локатор, скорее всего, потому, что на их новых Эрбасах установлен точно такой же. Из российских самолётов такой локатор RDR-4000 с функцией «предсказания», или PWS (Predictive Wind-shear), кроме SSJ стоит только на Ту-204СМ. Возможно, туполевцам тоже кто-то заказал этот тип WxR.
Ставить этот локатор на опытные машины раньше не имело никакого смысла. Это повлекло бы за собой изменение ПО авионики, подачу заявки на сертификацию и проведение испытаний, и всё это только ради одного локатора. Затем весь этот путь пришлось бы повторять ради установки новой системы WGL (т.н. рекордер быстрого доступа), далее – ради установки принтера А5 и т.д. и т.п. И такое «пошаговое» продвижение вперёд обошлось бы весьма дорого. Это только в статьях жёлтой прессы денег на проект тратится не меряно, но на самом деле это далеко не так. Поэтому, версия самолёта АФЛ-Full очень помогла сэкономить средства именно тем, что под неё было заказано и испытано одновременно почти всё опциональное оборудование из состава авионики – локатор, WGL (WQAR), принтер А5, внутренние видеокамеры, ответчики ADS-В, расширение функций базового оборудования – ACARS, FMS и БСТО. В итоге, на все эти главные и второстепенные изменения типовой конструкции был одновременно поданы заявки в АР МАК, под все эти изменения было комплексно доработано ПО авионики (до версии V 521), и все испытательные полёты выполнялись большей частью комплексно – для оценки всего нового борта. Так что получилось «дёшево и сердито» — почти всё было введено в состав борта, испытано и сертифицировано за один этап.
ZiK писал: Знаете, я специально попросил человека, который занимается авионикой очень давно (благо он все выходные был на даче), чем так хорош радар со сдвигом ветра. В ответ получил целую лекцию.
В общем, по его словам, сдвиг ветра — это хорошо, но современные системы практически все его имеют как опцию. Стоимость радара (включая его интеграцию) с появлением дополнительных опций растет в геометрической прогрессии.
Стоящий на Ан-148 RDR-4B — старая проверенная система. Её ставили на многие наши самолёты — например Ту-154 (например, польский борт был оборудован именно им), Ту-204.
RDR-4000, который должен быть установлен на 204СМ и WXR-2100 на суперджете — новое поколение. Они уже намного «глубже» интегрируются в самолёт, что повышает их эффективность и, к сожалению, стоимость. В обоих используются принципиально новые патентованные решения.
В общем выбор WXR-2100 для SSJ несколько странный — такие системы ставятся на самолеты более высокого класса (минимум A-32х): заказчиков на такие системы очень немного. Скорее всего ГСС пошёл на такой шаг из-за того, что на этом настоял их первый основной заказчик. Кстати, тот же самый радар, WXR-2100, похоже будет как опция на C-series.
musha пишет: … сухой воздух не детектируется )
nvp850 пишет: …Определяется только «мокрый» сдвиг ветра, т.е. если над аэродромом висит грозовая туча. На экране обычного радара будет красное или пурпурное (турбулентность) пятно. Так что, в принципе ничего шедеврического, просто дальнейшее развитие техники.
Engineer_2010: Вы правы — обнаружение грозовых облаков, турбулентности или сдвига ветра основано на одном и том же принципе – за счёт допплеровского сдвига частоты отражённого сигнала, локатор распознаёт движение частичек воды в облаке и, в зависимости от интенсивности и расположения относительно высоты полёта ВС, присваивает данному метеообразованию «рейтинг» опасности, обозначая его тем или иным цветом.
В качестве иллюстрации к интересной дискуссии, имеется парочка симпатичных картинок:
Вспухшие вдали, над слоем облаков, три грозовых облака
Их изображение на экране индикатора
Одно из этих грозовых облаков, имеющее характерную форму наковальни, вблизи
И его выросший «портрет»
Грозовая деятельность выделена на индикации красным цветом, а малиновое (цвет маджента) пятно в центре – турбулентность. Заштрихованные участки это те метеоявления, которые располагаются ниже эшелона полёта и в данный момент не представляют опасности для ВС.
Читайте также
02 Jun 2013 23:39 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Рычаги управления двигателем - СвернутьРаскрыть Содержание Описание Внешний вид Размеры и вес Механические характеристики Механические ограничители Дроссельный механизм NTO Реверс тяги Фрикционное устройство рычагов Электрические характеристики Датчики положения Выключатель...… (+10)
- РУДы и реверс - Вопрос (Ole_): Коллеги с ГСС, у вас на самолете реверс как включается - тем же РУДом или РУР есть тоже? Ответ (Инженер 2010): Реверсы включаются теми же РУДами. Для их перевода из положения IDLE в положение MIN.REV необходимо отжать вверх гашетки...… (+9)
- Идеология кабины пилотов - интересно, что стало лучше по сравнению с более простой идеологией, характерной для 90-х годов Дело, конечно, совсем не в «железе» и не в том, из стали или титана изготовлены сами опоры или подкосы шасси. Идеология оборудования, установленного на...… (+6)
- Почему сайдстик, а не штурвал? - Инженер2010: На начальном этапе формирования облика самолёта, регулярно, приблизительно раз в полгода, действительно проводились совещания с представителями Авиакомпаний. На этих встречах уточнялись пожелания эксплуатантов как по составу, так и по...… (+5)
- Описание интерьера кабины экипажа - СвернутьРаскрыть Содержание Структура и функции элементов системы интерьер кабины экипажа Боковые консоли Консоль инспектора Гардероб Облицовочные панели Бытовое вспомогательное оборудование Декоративные элементы системы вентиляции Структура и...… (+4)
- Радар Суперджета: режим обзора земной поверхности - 7 февряля 2013 состоялся завершающий полёт по оценке нового метеолокатора. Полет был по 3000-км маршруту - к Азовскому и Чёрному морям, для оценки режима обзора земной поверхности (Map Mode). В тех краях много характерных ориентиров - населённые...… (+4)
- Система авиационной связи ACARS - Сегодня, 27 ноября 2012, во время перелёта обратно в Жуковский, над Атлантикой, протестировали систему ACARS. Запросили погоду из Питера. Всё получилось :) Завершается «обкатка» этой системы. Скоро система будет работать и на серийных SSJ 100. ...… (+4)
Случайные статьи
- Газогенератор привозят опломбированным - andrey_che: общеизвестно, что газогенератор Сам-146 привозится из Франции в опломбированном виде. Как говорят, даже при совместных испытаниях (!) собранного в Рыбинске двигателя на стенде, французские специалисты работают отдельно от российских По образному выражению одного из участников подобных...… (+6)
- Темпы производства самолета Сухой Суперджет 100 (таблица) - табличка поддерживается пользователем . (требуется добавить имя автора)… (+6)
- Агитация - Агитация для соискателей на должность самолетостроителя 2012 Строить самолеты это круто! КнААПО 1 2012 Строить самолеты это круто! КнААПО 2 2012 Строить самолеты это круто! КнААПО 3 по мнению groomi, аборигенами ролики были восприняты с нескрываемым сарказмом...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info