Про мексиканские самолеты и новый локатор Суперджета
рейтинг: +27+x

Из обсуждений свежей фотографии машины номер 95023

Матроскин спросил:а разве у мексиканских бортов будет российская регистрация?

Engineer_2010: По поводу самолёта для «Интерджета» — не стоит строить теорий заговора на пустом месте, ибо бортовые номера RA-97002 на «мексиканце» это временное явление. Как только он получит все необходимые СТ от EASA, эти номера будут сняты. А до этого момента данный борт является нашей опытной машиной, и именно по этой причине мы с коллегами (в том числе наши пилоты и тех. состав) ездили в Венецию, где принимали участие в испытаниях салона для EASA, совместно с нашими итальянскими партнёрами. Фото с новым мексиканским интерьером помещать не буду, так как он является результатом работы итальянских коллег, и они имеют заслуженное право первыми продемонстрировать этот интерьер всему миру. Наши конструктора вписывали в новый интерьер разводку СКВ для индивидуального обдува и кабельную сеть для системы развлечения пассажиров. В целом, получилось очень ничего – можно смотреть кино, слушать музыку, а также наблюдать как самолёт заходит на полосу, благодаря видеокамерам наружного наблюдения. Тут, около года тому назад, уже были фото с этими камерами, установленными на 95005 – как раз для мексиканцев и испытывали тогда. Правда, другие покупатели пока ещё не заказывали систему развлечений для пассажиров, наверное, считали, что для таких маршрутов ВС она им не особенно нужна, в отличие от того же третьего туалета и локатора «со сдвигом». Ну да ладно – если закажут, поставим.

Кстати, о локаторе «со сдвигом», на соседнем ресурсе, ни с того ни с сего, пошёл совершенно тупой троллинг на эту тему, типа – «а почему этого локатора не стояло раньше?». Ответ вполне очевиден – его никто не заказывал до АФЛ–Full, так как эта штука недешёвая, и его ставят преимущественно на ДМС, вроде Б–767 / 777 и А–32…-х. Пока ещё никто из АК (кроме версии Full) не решились на эту опцию, а АФЛ выбрали этот локатор, скорее всего, потому, что на их новых Эрбасах установлен точно такой же. Из российских самолётов такой локатор RDR-4000 с функцией «предсказания», или PWS (Predictive Wind-shear), кроме SSJ стоит только на Ту-204СМ. Возможно, туполевцам тоже кто-то заказал этот тип WxR.

Ставить этот локатор на опытные машины раньше не имело никакого смысла. Это повлекло бы за собой изменение ПО авионики, подачу заявки на сертификацию и проведение испытаний, и всё это только ради одного локатора. Затем весь этот путь пришлось бы повторять ради установки новой системы WGL (т.н. рекордер быстрого доступа), далее – ради установки принтера А5 и т.д. и т.п. И такое «пошаговое» продвижение вперёд обошлось бы весьма дорого. Это только в статьях жёлтой прессы денег на проект тратится не меряно, но на самом деле это далеко не так. Поэтому, версия самолёта АФЛ-Full очень помогла сэкономить средства именно тем, что под неё было заказано и испытано одновременно почти всё опциональное оборудование из состава авионики – локатор, WGL (WQAR), принтер А5, внутренние видеокамеры, ответчики ADS-В, расширение функций базового оборудования – ACARS, FMS и БСТО. В итоге, на все эти главные и второстепенные изменения типовой конструкции был одновременно поданы заявки в АР МАК, под все эти изменения было комплексно доработано ПО авионики (до версии V 521), и все испытательные полёты выполнялись большей частью комплексно – для оценки всего нового борта. Так что получилось «дёшево и сердито» — почти всё было введено в состав борта, испытано и сертифицировано за один этап.

ZiK писал: Знаете, я специально попросил человека, который занимается авионикой очень давно (благо он все выходные был на даче), чем так хорош радар со сдвигом ветра. В ответ получил целую лекцию.

В общем, по его словам, сдвиг ветра — это хорошо, но современные системы практически все его имеют как опцию. Стоимость радара (включая его интеграцию) с появлением дополнительных опций растет в геометрической прогрессии.

Стоящий на Ан-148 RDR-4B — старая проверенная система. Её ставили на многие наши самолёты — например Ту-154 (например, польский борт был оборудован именно им), Ту-204.

RDR-4000, который должен быть установлен на 204СМ и WXR-2100 на суперджете — новое поколение. Они уже намного «глубже» интегрируются в самолёт, что повышает их эффективность и, к сожалению, стоимость. В обоих используются принципиально новые патентованные решения.

В общем выбор WXR-2100 для SSJ несколько странный — такие системы ставятся на самолеты более высокого класса (минимум A-32х): заказчиков на такие системы очень немного. Скорее всего ГСС пошёл на такой шаг из-за того, что на этом настоял их первый основной заказчик. Кстати, тот же самый радар, WXR-2100, похоже будет как опция на C-series.


musha пишет: … сухой воздух не детектируется )
nvp850 пишет: …Определяется только «мокрый» сдвиг ветра, т.е. если над аэродромом висит грозовая туча. На экране обычного радара будет красное или пурпурное (турбулентность) пятно. Так что, в принципе ничего шедеврического, просто дальнейшее развитие техники.

Engineer_2010: Вы правы — обнаружение грозовых облаков, турбулентности или сдвига ветра основано на одном и том же принципе – за счёт допплеровского сдвига частоты отражённого сигнала, локатор распознаёт движение частичек воды в облаке и, в зависимости от интенсивности и расположения относительно высоты полёта ВС, присваивает данному метеообразованию «рейтинг» опасности, обозначая его тем или иным цветом.

В качестве иллюстрации к интересной дискуссии, имеется парочка симпатичных картинок:

Вспухшие вдали, над слоем облаков, три грозовых облака
600Их изображение на экране индикатора
600Одно из этих грозовых облаков, имеющее характерную форму наковальни, вблизи
600И его выросший «портрет»
600"

Грозовая деятельность выделена на индикации красным цветом, а малиновое (цвет маджента) пятно в центре – турбулентность. Заштрихованные участки это те метеоявления, которые располагаются ниже эшелона полёта и в данный момент не представляют опасности для ВС.

Читайте также

02 Jun 2013 23:39 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +27+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Рычаги управления двигателем - СвернутьРаскрыть Содержание Описание Внешний вид Размеры и вес Механические характеристики Механические ограничители Дроссельный механизм NTO Реверс тяги Фрикционное устройство рычагов Электрические характеристики Датчики положения Выключатель...… (+9)
  • РУДы и реверс - Вопрос (Ole_): Коллеги с ГСС, у вас на самолете реверс как включается - тем же РУДом или РУР есть тоже? Ответ (Инженер 2010): Реверсы включаются теми же РУДами. Для их перевода из положения IDLE в положение MIN.REV необходимо отжать вверх гашетки...… (+9)
  • Идеология кабины пилотов - интересно, что стало лучше по сравнению с более простой идеологией, характерной для 90-х годов Дело, конечно, совсем не в «железе» и не в том, из стали или титана изготовлены сами опоры или подкосы шасси. Идеология оборудования, установленного на...… (+5)
  • Почему сайдстик, а не штурвал? - Инженер2010: На начальном этапе формирования облика самолёта, регулярно, приблизительно раз в полгода, действительно проводились совещания с представителями Авиакомпаний. На этих встречах уточнялись пожелания эксплуатантов как по составу, так и по...… (+5)
  • Описание интерьера кабины экипажа - СвернутьРаскрыть Содержание Структура и функции элементов системы интерьер кабины экипажа Боковые консоли Консоль инспектора Гардероб Облицовочные панели Бытовое вспомогательное оборудование Декоративные элементы системы вентиляции Структура и...… (+4)
  • Радар Суперджета: режим обзора земной поверхности - 7 февряля 2013 состоялся завершающий полёт по оценке нового метеолокатора. Полет был по 3000-км маршруту - к Азовскому и Чёрному морям, для оценки режима обзора земной поверхности (Map Mode). В тех краях много характерных ориентиров - населённые...… (+4)
  • Система авиационной связи ACARS - Сегодня, 27 ноября 2012, во время перелёта обратно в Жуковский, над Атлантикой, протестировали систему ACARS. Запросили погоду из Питера. Всё получилось :) Завершается «обкатка» этой системы. Скоро система будет работать и на серийных SSJ 100. ...… (+4)
page 1 of 212next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Развал авиапрома: причины - AviaAlex3 пишет: 414ую и 324ю затоптали в грязь под один известный проект с формулировкой что они не обеспечивают создания семейства под широкие потребности от 50 до 85. Заодно и более крупную 334ку похоронили (хотя это не значит что самолет был шедевром), а заодно и бросили выживать на самотек и...… (+5)
  • Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не работали. В начале 2011 года после получения сертификата...… (+20)
  • Полный список аэродромов и их способность принимать Суперджет, Ан-148 и Ту-334 - Оригинал таблицы находится здесь Способность аэродрома принимать воздушное судно определяется не только длиной и шириной ВПП, но и несущей способностью её покрытия. Возможность эксплуатации самолёта на аэродромах определяется сопоставлением классификационного числа воздушного судна (ACN) с...… (+7)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License