Из обсуждений свежей фотографии машины номер 95023
Матроскин спросил:а разве у мексиканских бортов будет российская регистрация?
Engineer_2010: По поводу самолёта для «Интерджета» — не стоит строить теорий заговора на пустом месте, ибо бортовые номера RA-97002 на «мексиканце» это временное явление. Как только он получит все необходимые СТ от EASA, эти номера будут сняты. А до этого момента данный борт является нашей опытной машиной, и именно по этой причине мы с коллегами (в том числе наши пилоты и тех. состав) ездили в Венецию, где принимали участие в испытаниях салона для EASA, совместно с нашими итальянскими партнёрами. Фото с новым мексиканским интерьером помещать не буду, так как он является результатом работы итальянских коллег, и они имеют заслуженное право первыми продемонстрировать этот интерьер всему миру. Наши конструктора вписывали в новый интерьер разводку СКВ для индивидуального обдува и кабельную сеть для системы развлечения пассажиров. В целом, получилось очень ничего – можно смотреть кино, слушать музыку, а также наблюдать как самолёт заходит на полосу, благодаря видеокамерам наружного наблюдения. Тут, около года тому назад, уже были фото с этими камерами, установленными на 95005 – как раз для мексиканцев и испытывали тогда. Правда, другие покупатели пока ещё не заказывали систему развлечений для пассажиров, наверное, считали, что для таких маршрутов ВС она им не особенно нужна, в отличие от того же третьего туалета и локатора «со сдвигом». Ну да ладно – если закажут, поставим.
Кстати, о локаторе «со сдвигом», на соседнем ресурсе, ни с того ни с сего, пошёл совершенно тупой троллинг на эту тему, типа – «а почему этого локатора не стояло раньше?». Ответ вполне очевиден – его никто не заказывал до АФЛ–Full, так как эта штука недешёвая, и его ставят преимущественно на ДМС, вроде Б–767 / 777 и А–32…-х. Пока ещё никто из АК (кроме версии Full) не решились на эту опцию, а АФЛ выбрали этот локатор, скорее всего, потому, что на их новых Эрбасах установлен точно такой же. Из российских самолётов такой локатор RDR-4000 с функцией «предсказания», или PWS (Predictive Wind-shear), кроме SSJ стоит только на Ту-204СМ. Возможно, туполевцам тоже кто-то заказал этот тип WxR.
Ставить этот локатор на опытные машины раньше не имело никакого смысла. Это повлекло бы за собой изменение ПО авионики, подачу заявки на сертификацию и проведение испытаний, и всё это только ради одного локатора. Затем весь этот путь пришлось бы повторять ради установки новой системы WGL (т.н. рекордер быстрого доступа), далее – ради установки принтера А5 и т.д. и т.п. И такое «пошаговое» продвижение вперёд обошлось бы весьма дорого. Это только в статьях жёлтой прессы денег на проект тратится не меряно, но на самом деле это далеко не так. Поэтому, версия самолёта АФЛ-Full очень помогла сэкономить средства именно тем, что под неё было заказано и испытано одновременно почти всё опциональное оборудование из состава авионики – локатор, WGL (WQAR), принтер А5, внутренние видеокамеры, ответчики ADS-В, расширение функций базового оборудования – ACARS, FMS и БСТО. В итоге, на все эти главные и второстепенные изменения типовой конструкции был одновременно поданы заявки в АР МАК, под все эти изменения было комплексно доработано ПО авионики (до версии V 521), и все испытательные полёты выполнялись большей частью комплексно – для оценки всего нового борта. Так что получилось «дёшево и сердито» — почти всё было введено в состав борта, испытано и сертифицировано за один этап.
ZiK писал: Знаете, я специально попросил человека, который занимается авионикой очень давно (благо он все выходные был на даче), чем так хорош радар со сдвигом ветра. В ответ получил целую лекцию.
В общем, по его словам, сдвиг ветра — это хорошо, но современные системы практически все его имеют как опцию. Стоимость радара (включая его интеграцию) с появлением дополнительных опций растет в геометрической прогрессии.
Стоящий на Ан-148 RDR-4B — старая проверенная система. Её ставили на многие наши самолёты — например Ту-154 (например, польский борт был оборудован именно им), Ту-204.
RDR-4000, который должен быть установлен на 204СМ и WXR-2100 на суперджете — новое поколение. Они уже намного «глубже» интегрируются в самолёт, что повышает их эффективность и, к сожалению, стоимость. В обоих используются принципиально новые патентованные решения.
В общем выбор WXR-2100 для SSJ несколько странный — такие системы ставятся на самолеты более высокого класса (минимум A-32х): заказчиков на такие системы очень немного. Скорее всего ГСС пошёл на такой шаг из-за того, что на этом настоял их первый основной заказчик. Кстати, тот же самый радар, WXR-2100, похоже будет как опция на C-series.
musha пишет: … сухой воздух не детектируется )
nvp850 пишет: …Определяется только «мокрый» сдвиг ветра, т.е. если над аэродромом висит грозовая туча. На экране обычного радара будет красное или пурпурное (турбулентность) пятно. Так что, в принципе ничего шедеврического, просто дальнейшее развитие техники.
Engineer_2010: Вы правы — обнаружение грозовых облаков, турбулентности или сдвига ветра основано на одном и том же принципе – за счёт допплеровского сдвига частоты отражённого сигнала, локатор распознаёт движение частичек воды в облаке и, в зависимости от интенсивности и расположения относительно высоты полёта ВС, присваивает данному метеообразованию «рейтинг» опасности, обозначая его тем или иным цветом.
В качестве иллюстрации к интересной дискуссии, имеется парочка симпатичных картинок:
Вспухшие вдали, над слоем облаков, три грозовых облака
Их изображение на экране индикатора
Одно из этих грозовых облаков, имеющее характерную форму наковальни, вблизи
И его выросший «портрет»
Грозовая деятельность выделена на индикации красным цветом, а малиновое (цвет маджента) пятно в центре – турбулентность. Заштрихованные участки это те метеоявления, которые располагаются ниже эшелона полёта и в данный момент не представляют опасности для ВС.
Читайте также
02 Jun 2013 23:39 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Система видеонаблюдения - Участок 6 - установка видеонаблюдения . Видеонаблюдение где? В кабине пилотов? Система видеонаблюдения позволяет пилотам наблюдать за тем, что происходит в переднем вестибюле, перед тем, как открыть дверь кабины экипажа. Установка этой системы,...… (+4)
- Обсуждение "англоязычности" кабины Суперджета - а что в Суперджете истинно Российском самолете еще и кабина не на русском языке? Инженер2010: А что в этом такого? Когда я посмотрел на тренировку пилотов АФЛ на FFS, то обратил внимание на то, что всё общение с диспетчером и между собой в кабине...… (+4)
- Кабина экипажа - спецификация - Кабина экипажа служит для размещения членов экипажа и оборудования, необходимого для управления самолетом. Размещение двух пилотов, дополнительного кресла, внекабинный обзор и основные органы управления выполнены в соответствии с AC №25.773-1...… (+2)
- Дизайн панели приборов пилотов - а дизайн панели приборов пилотов, кто делал? … Проектировали два отдела КБ – кабинщики компоновали пульты, а отдел авионики разрабатывал индикацию. Огромный вклад в идеологию кабины и индикации внесли лётчики-испытатели. Очень старались, чтобы...… (+2)
- Лобовые стекла - …Компьютер ваш - обычный контроллер электроавтоматики… который даже сейчас любой студент техникума в состоянии разработать… Ну а со стеклами и дверьми как отмазываться будете? Тоже в стеклах компьютер у вас? Engineer_2010 пишет: Для Вас будет...… (+1)
Случайные статьи
- Сертификаты Суперджета - Список полученных сертификатов Сертификаты RRJ-95 ВНИМАНИЕ! РАЗЫСКИВАЮТСЯ ВСЕ ОСТАЛЬНЫЕ СЕРТИФИКАТЫ, В ЧАСТНОСТИ ПОЛУЧЕННЫЕ SJI Сертификаты двигателя SaM-146 Двигатель SaM-146 получил сертификат EASA Карта данных к EASA сертификату на двигатель SAM-146 Сертификат АР МАК на SAM-146 Сертификат...… (+3)
- Механизация предкрылков, закрылков и парирование отказов - СвернутьРаскрыть Содержание Предкрылки Закрылки Обсуждение Предкрылки Система управления предкрылками двухканальная. Управляется двумя независимыми вычислителями-контроллерами (МАСЕ). Левый и правый предкрылок разделены на 4 секции каждый. Каждая секция подвешена на двух рельсах. Перемещение...… (+11)
- Летчики Аэрофлота о Суперджете - Командир отряда SSJ100 - опытнейший инструктор и руководитель Воронин Евгений Александрович, бывший командир отряда Ту-134 Аэрофлота. Игорь Халимов - бывший старший пилот инструктор Ту-154. Ввел с строй много летчиков, а сегодня работает в Летно-методическом отделе Аэрофлота, летчик-инспектор. Трое...… (+4)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info