Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла "Очередная сенсация"
рейтинг: +24+x
0_a6c6a_5de23c1b_XXL.jpeg0_a6c61_3eeba477_XXL.jpeg2012.02-SSJ-182.jpg

радист пишет: …к … снимочку отличный диалог… Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между "нагреть МПшкой" и "нагреть от ВСУ" ….С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? …Если так, то скоро весь салон керосом провоняет.

Что забавно, вот фото Марата Гизатулина из того же пресс-тура, с комментарием: "Сразу сливают остатки воды. Самолёт ночует на перроне. Что творит вода в минус сорок рассказывать не надо?"

Engineer_2010 ответил: Ох уж этот Радист – по любому надуманному поводу и даже без оного, пытается очередной «наброс» сварганить. Вам попытки доказать нашу «ущербность» в сравнении с АНами не дают покоя? Пробую ответить:

1. Фото со стоящим в ангаре самолётом, совершенно не говорит о том, что он там «живёт». В нашу бытность в тех краях, местный ангар был свободен не более одних суток в неделю, когда Б-737-800 «ночевал» в Москве, а все остальное время он занимал ангар на ночь. Возможно, просто совпало, что на момент «фотосессии», один из SSJ просто-напросто закатить в ангар для какого-нибудь осмотра. Тут могут быть любые варианты, так что строить на основании одного снимка какие-либо выводы просто бессмысленно. У нас он постоянно жил на улице и при минус 53 градусов, и ничего страшного не происходило – нормально ставили под ток и проводили наземные испытания. Когда «теплело» до минус тридцати и рассеивался туман, самолёт нормально летал каждый день, а при похолоданиях до минус 45 – летал и по ночам.

2. Насчёт обогрева салонов при помощи МП-шек1. На SSJ они используются ТОЛЬКО для подогрева (через нижние люки) отсеков авионики в Ф1 и Ф2. После длительной (более 12 часов) стоянки, в морозы «за пятьдесят», этот процесс занимал у нас около 40 минут. После этого «клиент был полностью готов» к постановке под ток и запуску ВСУ2. А весь прогрев кабины и салона, вплоть до посадки экипажа и запуска двигателей, выполнялся при помощи штатной СКВ с отбором воздуха от ВСУ, поэтому никакого запаха керосина в салоне в помине не было. Кстати, одна из сертификационных оценок при низких ТНВ, включает в себя отборы проб воздуха в салоне, как на земле, так и на разных этапах полёта – при включенных отборах от ВСУ или от двигателей. И эти пробы на другой же день (с попутным рейсом на Москву) передавались, в лабораторию ФГУП «ЦИАМ им. Баранова» для проведения анализов на содержание вредных примесей. Потом, протокол этих анализов прикладывался наряду с другой доказательной документацией к Акту испытаний.

3. Во время СЗИ, один только единственный раз мы выполняли прогрев салона от МП-300. Ибо, так же как и запуск двигателей от наземного источника сжатого воздуха, этот пункт испытаний требуется для подтверждения возможности вылета с отказавшей ВСУ. Эксперимент с МП-шками потом «влетел нам в копеечку» - т.к. после такого прогрева весь наш красивый интерьер покрылся налётом жирной чёрной копоти. Поэтому, перед самым возвращением домой, нам пришлось заказывать дополнительную аэропортовскую услугу – тщательную мойку всего салона с шампунем.

P.S. Если уж так хотите опять «померяться пиписками», то открою вам страшную «якутскую тайну», которую хранил до сих пор «как зеницу ока» – в отличие от SSJ, не только на старых советских Ан-24/26 (у них ВСУ служит только для запуска движков и создания доп. тяги, но не имеет отбора воздуха), однако и на вполне современных Ан-140 – прогрев салона перед полётом всегда проводится… от МП-300.

В первый же наш приезд в Якутск этот факт нас весьма удивил, а объяснение оказалось простым – ВСУ на Ан-140 имеет жёсткое ограничение по времени работы, а так как в местных условиях для прогрева салона требуется от 2-х до 3-х часов времени, чтобы не попасть в ситуацию, когда пассажиры уже сидят на борту, и вдруг, перед самым запуском двигателей, надо выключить ВСУ на полчаса. Мы постоянно наблюдали картину, как весь самолёт греют при помощи 2-х машин – маслобаки двигателей, ВСУ, и салон. И только перед самой посадкой пассажиров, закопчённые, промасленные рукава МП-шек выбрасывают за двери и запускают ВСУ.

Поэтому якутским коллегам очень понравился тот факт, что для подготовки SSJ к полёту требуется одна машина МП-300 и только на один час, вместо 2-х машин на 3 часа у «других самолётов». При этом, наши двигатели и ВСУ можно не греть перед запуском при ТНВ3до минус 40 град. с летним типом масла, и не греть до минус 55 град. с зимним типом масла. Всё эти «нюансы» дают существенный ежедневный выигрыш, особенно в суровые морозы, когда половина МП-шек в аэропорту «помирают» сами по себе. А то только о трапах самоходных все почему-то переживают… :)

Пётр пишет: …Для отогрева Як-42 после ночной стоянки в Якутске (-52 по прилёту, -45 к вылету) нам потребовалось 2 МП и два с лишним часа…

Да что там вообще говорить, подобные холода являются суровейшим испытанием для любой техники, хоть летающей, хоть наземной. По нормальному – любая техника в таком «экстриме» должна бы ночевать в ангарах и тёплых гаражах. А всем технарям, живущим и работающим по пол-года в таких условиях в Сибири и на Дальнем Востоке, надо прижизненные памятники в каждом аэропорту ставить.

Поэтому, совершенно излишне «меряться длиной» и устраивать пляски по поводу того или иного отказа или неисправности у соседей — СеверА, они похлеще всяких там Эмиратов и Саудовских Аравий будут.

прошло полгода

и "Радист Бортовой" опять пишет: …в "Якутии" не знают куда их приткнть, взяли пару, Павел Удод, директор по эксплуатации, очень оперативно обо..ал все Ан-140, а потом пришло время эксплуатировать ССЖ… ждем со страхом зимы и рейсов в Магадан и прочее, кстати, а Ангаре до сих пор гордятся тем, что суперсамолет якутов стоял и ждал погоды, они прилетели, выгрузились, загрузились и домой…

Engineer_2010 ответил: И что это вдруг Вас в такое враньё понесло, неужели очень хочется повторить Вадди с его «якутскими лётчиками»? А ещё интеллигентный человек… :)) Не далее, чем в нынешний четверг, мне довелось пересечься с тамошним инженером А.Комовым, возглавляющим в «Якутии» эксплуатацию российских самолётов, в том числе Ан-140, а теперь уже и SSJ. Мы с ним подружились ещё во время наших прошлых командировок в Якутск, он нам тогда много помогал с решением вопросов снабжения наземной техникой и топливом, а попутно готовился к будущей эксплуатации наших машин. Хочу сказать, что его мнение, а это мнение непосредственного эксплуатанта, и про эксплуатацию Ан-140, и про эксплуатацию SSJ, кардинально отличается от Ваших и Ваддиных буйных полётов фантазии (из методичек Вы это берёте, что ли).

Так вот, «Якутам» наши машины очень нравятся, количество рейсов, ограничивается только количеством подготовленных КВС-ов, но скоро, по мере их ввода в строй, будут появляться и новые рейсы и новые маршруты – по России и за рубежами, например в Бишкек. В Магадан, кстати, «Якуты» на SSJ начали летать гораздо раньше «Ангары». И не только в Магадан, но и в Нерюнгри и в Тикси и другие «интересные» места. Загрузка на их рейсах уже в самом начале эксплуатации была от 60 до 80 %.

Никто из «Якутов», в отличие от Вас, не ждёт зимы «со страхом», ибо нынешнюю суперхолодную зиму захватили и нормально летали, очень довольны – салон прогревается отлично, запуск без проблем. Если уж на то пошло, ни разу не замерзали двери или люки, в отличие от «Ангарских» 148-х, которые были случаи и застревали на ночь по этой причине, «заскочив на часок» в Якутск. Так что, чем так гордились в «Ангаре», мне не совсем понятно, тем что у КВС-ов метеоминимум ниже? Так это всё скоро выровняется, не проблема.

Можете конечно и дальше вдохновенно фантазировать, но жизнь и дальше будет опровергать эти вымыслы, ибо истина, она другая – вон уже сколько лет «ыксперды» стараются, а всё не «выходит у них каменный цветок». :)))

а зачем он в Херсон летал

Так Вам уже объясняли – это «особый чартер», к тому же единичный. Надо было подвезти в Украину больших людей из гос. структур и попутно, так сказать, показать им «товар лицом». Для имиджа любой АК подобный «VIP-чартер» хорошее дело. Так что польза была обоюдная – и для «Якутии» и для ГСС.

24 Mar 2013 14:31 (опубликовано: musha)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +24+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

Добавить новый комментарий
fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Вопрос "чайника" про основную проблему SSJ - Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,...… (+22)
  • В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная "сенсация" - На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут...… (+21)
  • Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только...… (+12)
  • Dornier - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Иркут и Базовый элемент интересовало производство запчастей, а также сборка самолета 728 Jet lenta.ru и западные источники треп на airliners.net одинокая реплика на pirep.org статья о самолете на...… (+10)
  • Как субсидия закупок стала компенсацией простоев | Колобков - РБК-дейли опубликовала статью авиаобозревателя С.Колобкова со следующим текстом: Ведомство разрабатывает программу субсидирования региональных перевозок, в которой будет заложено 700 млн руб. на потери от простоя крылатых машин. Как рассказал в...… (+9)
page 1 of 9123...89next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Россия – не запасное колесо мирового авиапрома – Сергей Кравченко - В августе 2002 года Сергей Кравченко назначен на пост Регионального президента компании «Боинг» по России и СНГ. Сергей Кравченко отвечает за развитие всех направлений бизнеса компании в России и странах СНГ. Он также возглавляет представительство компании «Боинг» в России/СНГ. подробнее РБК Россия...… (+5)
  • «Как делают самолёты...» или выдумки Фомушкина - Недавно в «Промшленных ведомостях» была опубликована статья «Как делают самолёты » с подзаголовком «Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора». Как это часто бывает, статья оказалась полна выдумок и передёргиваний чуть более, чем полностью. Бывшему конструктору В.Е. Фомушкину отвечает директор...… (+4)
  • Главный перечень минимального состава оборудования - 6 марта 2012 ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ Завершены работы по сертификации Главного изменения типовой конструкции самолета RRJ-95B - Введение в состав эксплуатационной документации самолета RRJ-95B Главного перечня минимального состава...… (+0)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License