Зачем вообще «Сухой» полез в гражданский сектор?
рейтинг: +1+x

главная претензия: зачем было изначально брать именно эту размерность при наличии двух отечественных аналогов и множества иностранных…

ГСС проектировало своё семейство SSJ с той же целью, с какой, в это же время (с некоторым опережением) КБ Антонова проектировало семейство самолётов Ан-148/158, той же размерности.

Цель очевидна — создать продукт, который превзойдёт своих конкурентов, завоевать свою нишу на рынке и получить прибыль от продаж. Полученные средства использовать для своего дальнейшего существования и развития.

Аналогичную цель ставят перед собой все разработчики авиационной техники в мире.

…но ан-148 начал проектироваться в начале 90-х, а совершил первый полет в 2004 году…

Из Википедии: …Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году…

Рабочее проектирование RRJ-95 началось во второй половине 2004 года (после завершения конкурса на региональник). Так что, отставание RRJ от Ан-148 на всех этапах составляло примерно 3…4 года. Однако, особой роли этот срок не играет, в сравнении с полным циклом создания самолёта. Под началом разработки Ан-148 "в начале 90-х" подразумеваются предшественники Ан-148 - пассажирские версии Ан-74-ТК200 и ТК300. Убедившись, что из транспортника не получается конкурентоспособный пассажирский лайнер (М = 0.7, отсутствие багажников под полом и т. д.), конструкторы Антонова перешли к созданию «чисто пассажирского» самолёта с новым, более скоростным крылом и новым фюзеляжем. Эти работы начались в конце 90-х годов (для RRJ это 2000…2002 г). Однако, в любом случае, эти машины начали создаваться в тот период времени, когда Ту-334 уже летал. Темп работ в обоих случаях был высоким, а цель одинаковая - успеть занять свой кусочек рыночной ниши. И это нормальная стратегия развития любого разработчика техники (и не только) — пытаться работать в различных направлениях, для повышения своей устойчивости и выживаемости на рынке. По этой же причине, гражданские машины на нашей фирме пытался создавать и М. П. Симонов, и Микояновцы у себя.

Некоторые пишут, что «Сухой» мог прекрасно обойтись и без проекта SSJ, развивая только истребительную тематику. Но точно так же «Антонов» мог прекрасно обойтись без Ан-148, развивая только транспортную тематику (уже могли бы летать бы по всему миру «оцифрованные» версии Ан-124 и Ан-70 с новым крылом), а «Туполев» мог не тратить силы и средства на Ту-334, развивая только «стратегов» и Ту-204 (суперсовременная версия 204NG, потеснила бы уже на мировом рынке А и Б вместе с МС-21) и т. д. Однако, каждое КБ выбрало тот путь, который считало более удачным и выгодным для своего дальнейшего существования и развития. Исходя из всего вышесказанного, неправильно утверждать, когда то, или иное, решение и стратегия, считающиеся абсолютно нормальными и естественными для любой самолётостроительной фирмы и у нас, и за рубежом, почему-то признаются неподходящими для фирмы «Сухого» и даже вменяются ей в вину.

По материалам Engineer_2010

06 Jun 2012 13:51 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
  • Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
  • С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
  • Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
  • SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
  • «Электронная птица» - Я уже много вам рассказывал про начинку Суперджета. Что там сделано и почему. Но это был рассказ об уже готовых решениях, которые в цехах завода собирались в единое целое — в прекрасный самолет. Теперь давайте заглянем за кулисы КБ, туда, где был...… (+12)
  • Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
page 1 of 7123...67next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Участие фирмы ALD - вместо ГСС сертификат EASA получала за них какая то израильская фирма Engineer_2010: Странный миф, особенно для людей разбирающихся в инженерных вопросах. Сертификация представляет собой весьма долгий, сложный и разветвлённый процесс, начинающийся ещё на этапе проектирования. Для написания...… (+2)
  • Пилот Московии "Обучение на Superjet-100 - на финишной прямой" - Пилот Московии, Дмитрий Фокин, продолжает досконально описывать как идет процесс обучения начинающего пилота, переходящий из малой авиации на большие коммерческие самолеты. Попутно рассказывая почему самое продуктивное начало карьеры для такого летчика будет именно на Суперджет 100. Сегодня успешно...… (+27)
  • Сравнение испытаний SSJ и Ан-148 - Немного статистики для дополнения общей картины. Уточню, что во всех странах, суммарный объём ЛИ принято рассчитывать в количестве лётных часов, а не в количестве полётов, как у нас. Это более наглядная величина, ибо она показывает суммарное время, затраченное на выполнение тестовых режимов, за...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License