главная претензия: зачем было изначально брать именно эту размерность при наличии двух отечественных аналогов и множества иностранных…
ГСС проектировало своё семейство SSJ с той же целью, с какой, в это же время (с некоторым опережением) КБ Антонова проектировало семейство самолётов Ан-148/158, той же размерности.
Цель очевидна — создать продукт, который превзойдёт своих конкурентов, завоевать свою нишу на рынке и получить прибыль от продаж. Полученные средства использовать для своего дальнейшего существования и развития.
Аналогичную цель ставят перед собой все разработчики авиационной техники в мире.
…но ан-148 начал проектироваться в начале 90-х, а совершил первый полет в 2004 году…
Из Википедии: …Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году…
Рабочее проектирование RRJ-95 началось во второй половине 2004 года (после завершения конкурса на региональник). Так что, отставание RRJ от Ан-148 на всех этапах составляло примерно 3…4 года. Однако, особой роли этот срок не играет, в сравнении с полным циклом создания самолёта. Под началом разработки Ан-148 "в начале 90-х" подразумеваются предшественники Ан-148 - пассажирские версии Ан-74-ТК200 и ТК300. Убедившись, что из транспортника не получается конкурентоспособный пассажирский лайнер (М = 0.7, отсутствие багажников под полом и т. д.), конструкторы Антонова перешли к созданию «чисто пассажирского» самолёта с новым, более скоростным крылом и новым фюзеляжем. Эти работы начались в конце 90-х годов (для RRJ это 2000…2002 г). Однако, в любом случае, эти машины начали создаваться в тот период времени, когда Ту-334 уже летал. Темп работ в обоих случаях был высоким, а цель одинаковая - успеть занять свой кусочек рыночной ниши. И это нормальная стратегия развития любого разработчика техники (и не только) — пытаться работать в различных направлениях, для повышения своей устойчивости и выживаемости на рынке. По этой же причине, гражданские машины на нашей фирме пытался создавать и М. П. Симонов, и Микояновцы у себя.
Некоторые пишут, что «Сухой» мог прекрасно обойтись и без проекта SSJ, развивая только истребительную тематику. Но точно так же «Антонов» мог прекрасно обойтись без Ан-148, развивая только транспортную тематику (уже могли бы летать бы по всему миру «оцифрованные» версии Ан-124 и Ан-70 с новым крылом), а «Туполев» мог не тратить силы и средства на Ту-334, развивая только «стратегов» и Ту-204 (суперсовременная версия 204NG, потеснила бы уже на мировом рынке А и Б вместе с МС-21) и т. д. Однако, каждое КБ выбрало тот путь, который считало более удачным и выгодным для своего дальнейшего существования и развития. Исходя из всего вышесказанного, неправильно утверждать, когда то, или иное, решение и стратегия, считающиеся абсолютно нормальными и естественными для любой самолётостроительной фирмы и у нас, и за рубежом, почему-то признаются неподходящими для фирмы «Сухого» и даже вменяются ей в вину.
По материалам Engineer_2010
06 Jun 2012 13:51 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
- Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
- С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
- Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
- «Электронная птица» - Я уже много вам рассказывал про начинку Суперджета. Что там сделано и почему. Но это был рассказ об уже готовых решениях, которые в цехах завода собирались в единое целое — в прекрасный самолет. Теперь давайте заглянем за кулисы КБ, туда, где был...… (+12)
- Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
Случайные статьи
- Самолет Sukhoi Superjet 100 сертифицирован в Мексике - 25 апреля 2012 г., Москва – 16 апреля 2012 года Мексиканские авиационные власти (Direccion General de Aeronautica Civil) выдали компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) валидационное письмо (сертификат типа) на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). Данный документ удостоверяет...… (+1)
- Обсуждение системы нейтрального газа - не могли бы рассказать про систему нейтрального газа Инженер_2010: Про технику всегда с большим удовольствием. Система нейтрального газа (СНГ) на нашем самолёте основана на принципе отделения кислорода (выбрасывается в атмосферу) от обычного атмосферного воздуха и подачи оставшейся смеси газов в...… (+3)
- Ветрогенератор (RAT, "ветряк") - Engineer_2010 пишет: RAT это аварийный ветрогенератор ( ветряк ), мощностью 15 кВА, с двухлопастным воздушным винтом (лопасти обогреваются для предотвращения их обледенения в полёте). В нормальной ситуации он убран в специальный отсек, расположенный справа от ниши ПОШ1. В случае отказа обоих...… (+2)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info