Зачем вообще «Сухой» полез в гражданский сектор?
рейтинг: +1+x

главная претензия: зачем было изначально брать именно эту размерность при наличии двух отечественных аналогов и множества иностранных…

ГСС проектировало своё семейство SSJ с той же целью, с какой, в это же время (с некоторым опережением) КБ Антонова проектировало семейство самолётов Ан-148/158, той же размерности.

Цель очевидна — создать продукт, который превзойдёт своих конкурентов, завоевать свою нишу на рынке и получить прибыль от продаж. Полученные средства использовать для своего дальнейшего существования и развития.

Аналогичную цель ставят перед собой все разработчики авиационной техники в мире.

…но ан-148 начал проектироваться в начале 90-х, а совершил первый полет в 2004 году…

Из Википедии: …Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году…

Рабочее проектирование RRJ-95 началось во второй половине 2004 года (после завершения конкурса на региональник). Так что, отставание RRJ от Ан-148 на всех этапах составляло примерно 3…4 года. Однако, особой роли этот срок не играет, в сравнении с полным циклом создания самолёта. Под началом разработки Ан-148 "в начале 90-х" подразумеваются предшественники Ан-148 - пассажирские версии Ан-74-ТК200 и ТК300. Убедившись, что из транспортника не получается конкурентоспособный пассажирский лайнер (М = 0.7, отсутствие багажников под полом и т. д.), конструкторы Антонова перешли к созданию «чисто пассажирского» самолёта с новым, более скоростным крылом и новым фюзеляжем. Эти работы начались в конце 90-х годов (для RRJ это 2000…2002 г). Однако, в любом случае, эти машины начали создаваться в тот период времени, когда Ту-334 уже летал. Темп работ в обоих случаях был высоким, а цель одинаковая - успеть занять свой кусочек рыночной ниши. И это нормальная стратегия развития любого разработчика техники (и не только) — пытаться работать в различных направлениях, для повышения своей устойчивости и выживаемости на рынке. По этой же причине, гражданские машины на нашей фирме пытался создавать и М. П. Симонов, и Микояновцы у себя.

Некоторые пишут, что «Сухой» мог прекрасно обойтись и без проекта SSJ, развивая только истребительную тематику. Но точно так же «Антонов» мог прекрасно обойтись без Ан-148, развивая только транспортную тематику (уже могли бы летать бы по всему миру «оцифрованные» версии Ан-124 и Ан-70 с новым крылом), а «Туполев» мог не тратить силы и средства на Ту-334, развивая только «стратегов» и Ту-204 (суперсовременная версия 204NG, потеснила бы уже на мировом рынке А и Б вместе с МС-21) и т. д. Однако, каждое КБ выбрало тот путь, который считало более удачным и выгодным для своего дальнейшего существования и развития. Исходя из всего вышесказанного, неправильно утверждать, когда то, или иное, решение и стратегия, считающиеся абсолютно нормальными и естественными для любой самолётостроительной фирмы и у нас, и за рубежом, почему-то признаются неподходящими для фирмы «Сухого» и даже вменяются ей в вину.

По материалам Engineer_2010

06 Jun 2012 13:51 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
  • Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
  • С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
  • Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
  • SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
  • Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
page 1 of 7123...67next »
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Годовой отчет ГСС за 2012 год - Некоторые (да почти все!) СМИ заметили в отчете ГСС только сумму долга в $2 млрд, придумав нездоровую сенсацию о якобы скором банкротстве. Однако предлагается изучить сам отчет, там есть немало интересного. Из годового отчёта ГСС за 2012 Проектирование В 2012 году были проведены конструкторские...… (+8)
  • Противопожарная защита - В защищаемых отсеках устанавливаются две петли линейных сигнализаторов пожара. Количество сигнализаторов в петле может быть уточнено в процессе конструкторской проработки. Одноименные сигнализаторы разных петель устанавливаются на возможно близком расстоянии друг от друга. Сигнализаторы выдают...… (+1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License