Зачем вообще «Сухой» полез в гражданский сектор?
рейтинг: +1+x

главная претензия: зачем было изначально брать именно эту размерность при наличии двух отечественных аналогов и множества иностранных…

ГСС проектировало своё семейство SSJ с той же целью, с какой, в это же время (с некоторым опережением) КБ Антонова проектировало семейство самолётов Ан-148/158, той же размерности.

Цель очевидна — создать продукт, который превзойдёт своих конкурентов, завоевать свою нишу на рынке и получить прибыль от продаж. Полученные средства использовать для своего дальнейшего существования и развития.

Аналогичную цель ставят перед собой все разработчики авиационной техники в мире.

…но ан-148 начал проектироваться в начале 90-х, а совершил первый полет в 2004 году…

Из Википедии: …Рабочее проектирование самолёта, получившего новое обозначение Ан-148, началось в 2001 году…

Рабочее проектирование RRJ-95 началось во второй половине 2004 года (после завершения конкурса на региональник). Так что, отставание RRJ от Ан-148 на всех этапах составляло примерно 3…4 года. Однако, особой роли этот срок не играет, в сравнении с полным циклом создания самолёта. Под началом разработки Ан-148 "в начале 90-х" подразумеваются предшественники Ан-148 - пассажирские версии Ан-74-ТК200 и ТК300. Убедившись, что из транспортника не получается конкурентоспособный пассажирский лайнер (М = 0.7, отсутствие багажников под полом и т. д.), конструкторы Антонова перешли к созданию «чисто пассажирского» самолёта с новым, более скоростным крылом и новым фюзеляжем. Эти работы начались в конце 90-х годов (для RRJ это 2000…2002 г). Однако, в любом случае, эти машины начали создаваться в тот период времени, когда Ту-334 уже летал. Темп работ в обоих случаях был высоким, а цель одинаковая - успеть занять свой кусочек рыночной ниши. И это нормальная стратегия развития любого разработчика техники (и не только) — пытаться работать в различных направлениях, для повышения своей устойчивости и выживаемости на рынке. По этой же причине, гражданские машины на нашей фирме пытался создавать и М. П. Симонов, и Микояновцы у себя.

Некоторые пишут, что «Сухой» мог прекрасно обойтись и без проекта SSJ, развивая только истребительную тематику. Но точно так же «Антонов» мог прекрасно обойтись без Ан-148, развивая только транспортную тематику (уже могли бы летать бы по всему миру «оцифрованные» версии Ан-124 и Ан-70 с новым крылом), а «Туполев» мог не тратить силы и средства на Ту-334, развивая только «стратегов» и Ту-204 (суперсовременная версия 204NG, потеснила бы уже на мировом рынке А и Б вместе с МС-21) и т. д. Однако, каждое КБ выбрало тот путь, который считало более удачным и выгодным для своего дальнейшего существования и развития. Исходя из всего вышесказанного, неправильно утверждать, когда то, или иное, решение и стратегия, считающиеся абсолютно нормальными и естественными для любой самолётостроительной фирмы и у нас, и за рубежом, почему-то признаются неподходящими для фирмы «Сухого» и даже вменяются ей в вину.

По материалам Engineer_2010

06 Jun 2012 13:51 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +1+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • 6 лет назад. Полетное задание первого полета Суперджета - Фото из музея КНААЗ Инженер_2010 пишет: Немного углублюсь в историю того, как всё это происходило «до того как». Наземные отработки первой машины на заводском ЛИС-е проводились непрерывно с 24 апреля по 12 мая – проливка топливной системы,...… (+11)
  • Как встречали первый "Сухой Суперджет 100" - Военный дневник Игоря Коротченко За находку спасибо denis-korotkov не совпадает ни с одним существующим именем пользователя В настоящее время проект ближнемагистрального пассажирского авиалайнера Сухой Суперджет 100 - один из приоритетных в...… (+11)
  • История в изложении SkyGuard73 - 101 писал: весь интеллект в самолете складируется не в планере, а в технологиях. SkyGuard73 отвечает: Типа сделать правильный планер и скомплексировать все системы это как два пальца об асфальт? Т.е. все технологии только в железе от Талес? А что...… (+9)
  • Самолеты «Сухого» получили аванс - Гудок / Леонид ГРИГОРЬЕВ / Самолеты «Сухого» получили аванс 08.09.2006 Авиастроительная корпорация «Гражданские самолеты «Сухого» (ГСС) получила от «Аэрофлота» аванс в размере $ 15,7 млн на поставки самолетов Super Jet. Представитель «Сухого» Ольга...… (+7)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Parts Assembly - Применение современных технологий и высокоточного оборудования при изготовлении деталей позволило отказаться от применения традиционной оснастки для производства агрегатов самолета, внедрить сборку по сборочным отверстиям. Предварительная сборка агрегатов выполняется в упрощенных сборочных...… (+1)
  • Не надо было называть Суперджет - нечего выпендриваться с приставкой «Супер» в названии не надо было «расслабьтесь и получайте заработанное удовольствие» Так Вам и надо. Так вот, оказывается, где «собака зарыта»! А я-то всё голову ломал кому это нужно, кто платит за музыку? Оказывается, всего и делов вместо «Супер», надо...… (+2)
  • Самолеты - просто "супер" - В нашей стране проектируется магистральный самолет ХХI века - МС-21. Это первый наш авиалайнер, крылья которого почти целиком будут из композиционных материалов. В дальнейшем композиты станут широко применяться во всех самолетах - военных и гражданских. Сейчас идут испытания сразу нескольких...… (+12)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License