Занимательная арифметика Новой Газеты или 2+0,5 = 7
рейтинг: +3+x

Самой главной критикой SSJ обычно называют статью в "Новой Газете" "Суперпылесос" с эпиграфом "В баки Superjet 100 закачали уже около 7 миллиардов долларов. А он все не взлетает…"

В ней автор (Ирек Муртазин) подсчитывает потраченные на проект SSJ деньги и делает вывод: "Если сложить прямое бюджетное финансирование, поступления от «твердых контрактов» и кредиты, получается астрономическая сумма — около 7 млрд долларов."

Как же у него получилась такая сумма?

Ну с его подсчетом кредитов и фразой "Всего же, по моим подсчетам, на производство самолета Sukhoi SuperJet 100 было привлечено около 2 млрд долларов кредитных ресурсов" можно согласиться: в отчетах ГСС есть кредитная история, на стр. 11-13, есть список кредитов, там как раз примерно 2 млрд. $ выходит, если всё в долларах пересчитать" (ещё тут есть - Кредиты, полученные ЗАО «ГСС»)

(Всего же кредиторская задолженность ГСС составляет на 01.03.2012 (http://ir.superjet100.com/assets/files/library/reports/financial_accounts_RSA_ru/2012/RSA3M2012.pdf, стр. 2 "Заемные средства" + "Кредиторская задолженность"): 37 182 660 +
13 685 438 + 5 738 762 = 56,6 млрд. руб.)

А далее автор пишет про контракты и авансы от компаний «Дальавиа», AirUnion, Malev, "контракт с пермской компанией «Авиализинг» на сумму 715 миллионов долларов на поставку 24 самолетов Sukhoi Superjet 100/95", "контракт с компанией ВЭБ-лизинг на сумму 760,8 миллиона долларов на поставку 24 самолетов Sukhoi SuperJet-100 для авиакомпании Utair" (на самом деле это один и тот же контракт :) пермский "Авиализинг" давно работает именно с Utair и заказывал самолеты из расчета передать их этой авиакомпании) и делает вывод "Дотошное изучение заключенных договоров поставок дает серьезные основания полагать, что практически все эти контракты, по большому счету, есть попытка замаскировать продолжение вливания многомиллиардных сумм из бюджета России в проект Sukhoi SuperJet 100."
И указывает ниже, что данные компании перечислили ГСС много денег как авансы ("ФГУП «Дальавиа» в виде аванса перечислил не свои деньги, а кредитные — полученные у государственного банка ВТБ", "Авиакомпания Malev только по названию и базированию — венгерская. 49% акций компании принадлежат российскому государственному Внешэкономбанку. И деньги на 30 Sukhoi SuperJet 100 то ли выделил, то ли собирался выделить именно Внешэкономбанк.", "Пермский «Авиализинг», как выяснилось позже, заключая контракт на 715 млн долларов, рассчитывал на кредит Сбербанка. В свою очередь, у государственного Сбербанка не было ни единого шанса отказать в выдаче кредита, потому все 24 самолета предназначались государственной авиакомпании «Россия»"), резюмируя: "Все эти деньги — фактически государственные средства, заведенные на производство Sukhoi SuperJet 100 через контракты поставок. Таких кредитных средств, привлеченных ЗАО «ГСС» не напрямую, а через потенциальных эксплуатантов, я насчитал более 3 млрд долларов."

Подсчитаем и мы.
Рассмотрим к примеру Дальавиа. В рамках её банкротства был суд, поэтому кое-что известно:
Вот решение суда: «Дальавиа», во исполнение принятых на себя обязательств 02.07.2008г. перечислил в адрес ЗАО «ГСС» денежные средства в общей сумме 48 020 185 руб. 67 коп., что подтверждается представленными в материалы дела платежными поручениями. По условиям заключенного Договора поставки (в редакции Дополнительного соглашения N 4 от 12 февраля 2008 года) покупатель обязался перечислить первый авансовый платеж не позднее 30 июля 2008 года включительно. Согласно пункта 5.3.1 договора сумма первого авансового платежа составляет 1% от каталожной цены 6 (шести) воздушных судов, являющихся предметом договора поставки.

Примерно 2 млн. $ был аванс от Дальавиа - то есть 1% от цены. Маловато.

Идём дальше.
Открываем бух. ежеквартальные отчеты ГСС, смотрим стр.2, Баланс -> V. Краткосрочные обязательства -> Кредиторская задолженность -> Авансы полученные (код 626)

Вот поквартальные суммы имеющихся авансов у ГСС (тыс. рублей)
31.12.2007 - 888 456
31.03.2008 - 1 008 663
30.06.2008 - 1 361 687
30.09.2008 - 1 442 424
31.12.2008 - 1 203 958
31.03.2009 - 1 470 730
30.06.2009 - 1 468 778
30.09.2009 - 1 797 348
31.12.2009 - 1 138 245
31.03.2010 - 1 162 245
30.06.2010 - 1 351 986
30.09.2010 - 1 619 988
31.12.2010 - 1 138 245
31.03.2011 - 1 190 474
30.06.2011 - 1 149 476
30.09.2011 - 1 695 410
На 30ое сентября 2011 года сумма имеющихся авансов составляет 1 695 410тыс, то есть примерно всего лишь 50-60 млн $.

Никаких значимых поступлений ни от "контракт с пермской компанией «Авиализинг» на сумму 715 миллионов долларов", "контракт с компанией ВЭБ-лизинг на сумму 760,8 миллиона долларов" ГСС не получило. Да и не могло получить, потому что «Авиализинг» перепродал в итоге свой контракт "ВЭБ-лизингу так как не смог получить финансирование сделки.

Может, что-то и было мелкое - но суммы указанного уровня должны было взметнуть сумму имеющихся на конец соответствующего квартала авансов в разы, при этом оставляя её столько же высокой далее.

И в итоге, если руководствоваться расчетами автора, то сейчас в этой графе должна была быть сумма не в 1,695 млрд. руб., а в 3 млрд $ - то примерно в 90 млрд. рублей.
В пятьдесят раз больше!
Ничего подобного и близко нет (или же ГСС уже по всем авансам самолеты построила, сдала и договоры закрыла)

Какой же итог?
Итог - 2,5 млрд $ (0,5млрд госфинансировние + 2млрд кредиты), как и указано тут: Актуальные бюджетные затраты

А не астрономическая сумма в 7 млрд. $, являющаяся предметом занимательной арифметики "Новой Газеты".

Такое ощущение что в "Новой газете" работают или абсолютные экономические бездари или же они пишут свои статейки исключительно ради оппозиционной пропаганды.

15 Jun 2012 13:57 (опубликовано: ffedd_ya)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Убили готовый Ту-334 - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Антоновцы сделали все что от них зависело, чтобы серия Ту-334 не состоялась Таймлайн проекта Tу-334 История вопроса Популярный миф - Было бы дешевле доработать Ту-334 Первоисточник этого мифа...… (+4)
  • Высока стоимость обучения пилотов SSJ 100 - Статья в разделе очередная сенсация уж простите за дубль. http://www.aex.ru/news/2014/6/23/121345/ 23 июня, AEX.RU – Уже в следующем году в парке авиакомпании Red Wings1 могут появиться самолеты Ту-204СМ. Об этом рассказал коммерческий директор...… (+3)
  • Заменят шасси через 2000 часов | Мифы - Вброс Через 2000 часов или 10 месяцев эксплуатации Суперджету надо менять шасси При этом РБК писало про 2000 полетов, но одновременно - и про 10 месяцев - именно из за этих месяцев авиационная общественность посчитала, что журналист пишет о 2000...… (+3)
  • Статья Гусарова "Последний шанс" - 23.07.2012 журнал Профиль опубликовал статью главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова Последний шанс, которая позже, 07.08.2012, была размещена на Aviation EXplorer. Прошедший в середине июля авиасалон Фарнборо-2012 не дал российскому...… (+3)
  • Разбор статей из блога Мальчиша - В Живом Журнале есть блог Мальчиша человека, неравнодушного к авиации, но при этом довольно скептически относящегося к SSJ-100. Он написал несколько разоблачительных статей (также статьи (на текущий момент 6 штук) размещены на его сайте). По...… (+3)
  • PR-jet - На сайте Р.Гусарова была опубликованна откровенно заказная статья против Суперджета, содержащая множество ошибок и подтасовок PR-JET - простой расчет и большой просчет Ниже комментарии специалистов и официальный ответ ЦАГИ. Челюскин: Статья — чушь....… (+3)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • ГПМО (MMEL) Суперджета - а насколько MMEL для Суперджета отличается от Айрбасовского? Dmitry402: MMEL1 SSJ и MMEL Airbus это как земля и небо. Некоторые главы в MMEL SSJ просто отсутствуют. И я думаю это не вина ГСС и уж тем более Аэрофлота. почему так медленно внедряются доработки? flankker : Очень много небольших...… (+3)
  • Альтернативное сравнение доступных аэропортов - Введение Глядя на известную табличку многие не понимают, откуда она взялась, и почему там именно такие, а не какие-нибудь иные значения. Поэтому теперь вы можете построить подобное исследование самостоятельно и не уповать на чью-то помощь со стороны. Тут, на примере модельного исследования, вы...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License