Занимательная арифметика Новой Газеты или 2+0,5 = 7
рейтинг: +3+x

Самой главной критикой SSJ обычно называют статью в "Новой Газете" "Суперпылесос" с эпиграфом "В баки Superjet 100 закачали уже около 7 миллиардов долларов. А он все не взлетает…"

В ней автор (Ирек Муртазин) подсчитывает потраченные на проект SSJ деньги и делает вывод: "Если сложить прямое бюджетное финансирование, поступления от «твердых контрактов» и кредиты, получается астрономическая сумма — около 7 млрд долларов."

Как же у него получилась такая сумма?

Ну с его подсчетом кредитов и фразой "Всего же, по моим подсчетам, на производство самолета Sukhoi SuperJet 100 было привлечено около 2 млрд долларов кредитных ресурсов" можно согласиться: в отчетах ГСС есть кредитная история, на стр. 11-13, есть список кредитов, там как раз примерно 2 млрд. $ выходит, если всё в долларах пересчитать" (ещё тут есть - Кредиты, полученные ЗАО «ГСС»)

(Всего же кредиторская задолженность ГСС составляет на 01.03.2012 (http://ir.superjet100.com/assets/files/library/reports/financial_accounts_RSA_ru/2012/RSA3M2012.pdf, стр. 2 "Заемные средства" + "Кредиторская задолженность"): 37 182 660 +
13 685 438 + 5 738 762 = 56,6 млрд. руб.)

А далее автор пишет про контракты и авансы от компаний «Дальавиа», AirUnion, Malev, "контракт с пермской компанией «Авиализинг» на сумму 715 миллионов долларов на поставку 24 самолетов Sukhoi Superjet 100/95", "контракт с компанией ВЭБ-лизинг на сумму 760,8 миллиона долларов на поставку 24 самолетов Sukhoi SuperJet-100 для авиакомпании Utair" (на самом деле это один и тот же контракт :) пермский "Авиализинг" давно работает именно с Utair и заказывал самолеты из расчета передать их этой авиакомпании) и делает вывод "Дотошное изучение заключенных договоров поставок дает серьезные основания полагать, что практически все эти контракты, по большому счету, есть попытка замаскировать продолжение вливания многомиллиардных сумм из бюджета России в проект Sukhoi SuperJet 100."
И указывает ниже, что данные компании перечислили ГСС много денег как авансы ("ФГУП «Дальавиа» в виде аванса перечислил не свои деньги, а кредитные — полученные у государственного банка ВТБ", "Авиакомпания Malev только по названию и базированию — венгерская. 49% акций компании принадлежат российскому государственному Внешэкономбанку. И деньги на 30 Sukhoi SuperJet 100 то ли выделил, то ли собирался выделить именно Внешэкономбанк.", "Пермский «Авиализинг», как выяснилось позже, заключая контракт на 715 млн долларов, рассчитывал на кредит Сбербанка. В свою очередь, у государственного Сбербанка не было ни единого шанса отказать в выдаче кредита, потому все 24 самолета предназначались государственной авиакомпании «Россия»"), резюмируя: "Все эти деньги — фактически государственные средства, заведенные на производство Sukhoi SuperJet 100 через контракты поставок. Таких кредитных средств, привлеченных ЗАО «ГСС» не напрямую, а через потенциальных эксплуатантов, я насчитал более 3 млрд долларов."

Подсчитаем и мы.
Рассмотрим к примеру Дальавиа. В рамках её банкротства был суд, поэтому кое-что известно:
Вот решение суда: «Дальавиа», во исполнение принятых на себя обязательств 02.07.2008г. перечислил в адрес ЗАО «ГСС» денежные средства в общей сумме 48 020 185 руб. 67 коп., что подтверждается представленными в материалы дела платежными поручениями. По условиям заключенного Договора поставки (в редакции Дополнительного соглашения N 4 от 12 февраля 2008 года) покупатель обязался перечислить первый авансовый платеж не позднее 30 июля 2008 года включительно. Согласно пункта 5.3.1 договора сумма первого авансового платежа составляет 1% от каталожной цены 6 (шести) воздушных судов, являющихся предметом договора поставки.

Примерно 2 млн. $ был аванс от Дальавиа - то есть 1% от цены. Маловато.

Идём дальше.
Открываем бух. ежеквартальные отчеты ГСС, смотрим стр.2, Баланс -> V. Краткосрочные обязательства -> Кредиторская задолженность -> Авансы полученные (код 626)

Вот поквартальные суммы имеющихся авансов у ГСС (тыс. рублей)
31.12.2007 - 888 456
31.03.2008 - 1 008 663
30.06.2008 - 1 361 687
30.09.2008 - 1 442 424
31.12.2008 - 1 203 958
31.03.2009 - 1 470 730
30.06.2009 - 1 468 778
30.09.2009 - 1 797 348
31.12.2009 - 1 138 245
31.03.2010 - 1 162 245
30.06.2010 - 1 351 986
30.09.2010 - 1 619 988
31.12.2010 - 1 138 245
31.03.2011 - 1 190 474
30.06.2011 - 1 149 476
30.09.2011 - 1 695 410
На 30ое сентября 2011 года сумма имеющихся авансов составляет 1 695 410тыс, то есть примерно всего лишь 50-60 млн $.

Никаких значимых поступлений ни от "контракт с пермской компанией «Авиализинг» на сумму 715 миллионов долларов", "контракт с компанией ВЭБ-лизинг на сумму 760,8 миллиона долларов" ГСС не получило. Да и не могло получить, потому что «Авиализинг» перепродал в итоге свой контракт "ВЭБ-лизингу так как не смог получить финансирование сделки.

Может, что-то и было мелкое - но суммы указанного уровня должны было взметнуть сумму имеющихся на конец соответствующего квартала авансов в разы, при этом оставляя её столько же высокой далее.

И в итоге, если руководствоваться расчетами автора, то сейчас в этой графе должна была быть сумма не в 1,695 млрд. руб., а в 3 млрд $ - то примерно в 90 млрд. рублей.
В пятьдесят раз больше!
Ничего подобного и близко нет (или же ГСС уже по всем авансам самолеты построила, сдала и договоры закрыла)

Какой же итог?
Итог - 2,5 млрд $ (0,5млрд госфинансировние + 2млрд кредиты), как и указано тут: Актуальные бюджетные затраты

А не астрономическая сумма в 7 млрд. $, являющаяся предметом занимательной арифметики "Новой Газеты".

Такое ощущение что в "Новой газете" работают или абсолютные экономические бездари или же они пишут свои статейки исключительно ради оппозиционной пропаганды.

15 Jun 2012 13:57 (опубликовано: ffedd_ya)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +3+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Стёганное одеяло - ..Требуется описание и опровержение мифа: с фото первого и крайних серийных бортов и рассказом про клепку на бротье самолет - как стеганное одеяло, его что, в стратосфере испытывали? Кац Моня: стеганное одеяло на обшивке...… (+2)
  • SSJ пиарят в интернете платные агенты ГСС - в сети масса оплаченных агентов, выстреливающих по 10 сообщений ежедневно если бы украинский самоль был поганенький, Пого бы столько усилий по развенчанию не тратил Да уж, постулаты веры непоколебимы Такие сообщения читаются как шпионский боевик...… (+2)
  • Сколько стоит успех «Суперджета» - Цена независимости. Сколько стоит успех «Суперджета» 16:37, 21 января 2016 Автор: Владимир Моисеев Программа создания первого постсоветского пассажирского самолета SSJ-100, которая началась в 2002 году с конкурса «Росавиакосмоса», закончила 2015 год...… (+1)
  • Анатолий Мирановский pravda.ru - СвернутьРаскрыть Содержание Холдинг pravda.ru Как разрушается российский авиапром Крах суперсамолета. Продолжение следует? Российское небо освобождают для SuperJet ? Холдинг pravda.ru 105066, Москва, ул. Старая Басманная, д.16, стр.3 Прошу у...… (+1)
  • Салон устанавливают иностранцы - в ангаре ЛИИ имени Громова идут работы по отделке салона самолета, предназначенного для «Армавиа» Специалисты британской BAE Systems подключают пассажирское оборудование (кнопки вызова стюардессы, освещение, вентиляцию и т. п.) Поэтому более...… (+1)
  • Только ли 5% аэропортов России способны принимать Суперджет? - Ещё один популярный миф, придуманный кем то из журналистов или конкурентов: якобы только 5% аэропортов РФ могут принимать Суперджет. Конечно же, это ложь. История вопроса Появление мема 5% обязано высказыванию начальника отдела развития аэропортов...… (+1)
  • На самолете используют детали от игрушечной железной дороги - Если кто-то считает, что на летающий самолет, даже опытный, можно поставить хотя бы одну деталь с «Горбушки» или Детского мира, значит он никогда не работал в авиационной промышленности. Е.Н. Коваленко Этот миф связан с катастрофой SSJ-100 рег....… (+1)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • К вопросу о надежности авиаперелетов - Суперджет, несмотря на свою молодость, является достаточно надежным аппаратом. Об этом говорят и продолжительные испытания, полученные сертификаты и статистика эксплуатации. Однако, так как это новая и отечественная машина, за ней следят с особой тщательностью. И сторонники самолета, и неверующие,...… (+19)
  • Двигатели: комментарии специалистов - Engineer 2010: Вижу опять возникла любимая тема про ППП (попадание посторонних предметов) в двигатели, с перечислением «лозунгов» про низкие двигатели, «чистку аэродрома на испытаниях» и т.д. Однако приведённые здесь ссылки на двигателистов, имеющих отношение к эксплуатации SaM 146, говорят совсем о...… (+5)
  • Антенны - почему он у вас как ежик, одни «гребешковые» антены и почему у вас 4 ДАУ и 4 плиты статического давления Извините, но коротко не получится По поводу антенн: три самых крупных «гребешка» VHF-связь (УКВ); на «спине» передняя, на Ф2, это УКВ-1 (КВС), задняя, на Ф4, это УКВ-2 (2П), нижняя, на Ф4,...… (+2)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License