Некоторые крупные западные фирмы на прошедшем во французском Ле Бурже авиасалоне впервые четко заявили, что готовы переводить в Россию свои технологии для локализации производства на российской территории, сообщил замминистра обороны России Юрий Борисов
"Я не в первый раз на авиасалоне в Ле Бурже. Пожалуй, за последние годы впервые явно прозвучал мотив, что очень многие западные фирмы, брендовые фирмы - EADS, SNECMA, Finmeccanica, Safran и другие - готовы работать на принципах лицензирования лучших решений, перевода их для последующей локализации в Россию", - сказал он.
По его словам, это, может быть, самый ценный момент на выставке. "Это очень приятно слышать. Теперь уже никого не приходится уговаривать, сулить что-то. Это самое, может быть, яркое впечатление от Ле Бурже - что поменялся вектор взаимоотношений между российской и мировой промышленностью", - сказал Борисов.
На вопрос, какой будет стратегическая линия Минобороны РФ: закупать вооружение иностранного производства или ориентироваться на отечественные разработки, Ю.Борисов ответил: "Что касается готовых образцов, то этот вопрос должен быть окончательно обсужден и закрыт. Готовые образцы покупать могут себе позволить страны Юго-Восточной Азии, развитые страны, кто угодно. Для России это слишком большая роскошь, чтобы покупать готовые образцы.
Прежде всего, всегда нужно ставить вопрос о заимствовании технологий, переводе их в Россию или лицензировании".
19 Jun 2013 09:06 (опубликовано: Jizdra)
Читайте далее
- Люди, идеи и самолеты - Burvladim: Мы, конечно, живем в материальном мире, но двигают и развивают его идеи. Так ведь? Самыми важными являются, конечно, глобальные идеи, потому что они дают толчок последующим идеям, любая из которых в своем конкретном направлении тоже может...… (+20)
- Авионика: женский взгляд на Европейский сертификат. - Долгое время работа с экспертами EASA по сертификации комплекса авионики протекала довольно вяло и всё больше в виде переписки. Конечно, были редкие встречи, эксперты EASA приезжали в Москву, летали на наших самолётах, но мы с ними особенно не...… (+20)
- С чувством гордости и восхищения - Burvladim: Вот уже недели три, как я «сижу» на этом сайте, вычитывая опубликованные здесь статьи и комментарии. Это при том, что я не имею никакого отношения к авиации, технически крайне малограмотен, и, вообще, за всю свою жизнь самолётами летал...… (+19)
- Презентационная раскраска самолета Sukhoi SSJ-100, 2007 - Задача На сентябрь 2007 года был запланирован первый публичный показ самолета Sukhoi Superjet. В Комсомольске-на-Амуре должна была состояться мировая премьера — выкатка первого собранного самолета. Стояла задача создать уникальную раскраску,...… (+16)
- SSJ-115, SSJ-130 и планы на будущее - СвернутьРаскрыть Содержание 2015 Если бы получить на том же крыле, с тем же двигателем самолёт на 115 пасс. это очень весомый аргумент для а/к. Уже говорилось, что SSJ-100/115 можно «вогнать» в MTOW LR-ки. А значит, двигатель, крыло, шасси...… (+15)
- «Электронная птица» - Я уже много вам рассказывал про начинку Суперджета. Что там сделано и почему. Но это был рассказ об уже готовых решениях, которые в цехах завода собирались в единое целое — в прекрасный самолет. Теперь давайте заглянем за кулисы КБ, туда, где был...… (+12)
- Оптимизм или пессимизм - С авиафорума: Pipato писал: А почему,собственно, многих раздражает оптимизм некоторых участников дискуссии? Что, вы считаете, что поводов для оптимизма нет? Знаете, я тоже в недавнем прошлом так считал, когда мне довелось побывать на территории...… (+12)
Случайные статьи
- Краткое пособие для журналиста-чайника. Авиакатастрофы - Оригинал взят у spacejur Материал датирован 2010 годом, но актуален и сегодня На днях позвонила коллега с вопросом «Что ты думаешь [про катастрофу Ту-154]?» Слава богу, сейчас могу ответить: «Ничего не думаю». Больше трех лет не занимаюсь расследованиями авиакатастроф (разве что редко, как хобби). И...… (+13)
- Схема производственной кооперации - … (+3)
- Пилот Московии "Обучение на Superjet-100 - на финишной прямой" - Пилот Московии, Дмитрий Фокин, продолжает досконально описывать как идет процесс обучения начинающего пилота, переходящий из малой авиации на большие коммерческие самолеты. Попутно рассказывая почему самое продуктивное начало карьеры для такого летчика будет именно на Суперджет 100. Сегодня успешно...… (+27)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Увидели, что российский рынок авиастроения наконец-то начал возрождаться, что мы можем и делаем конкурентноспособные продукты.
Полезно и для них и для нас. Глядишь, и российские производители задумаются, что невозможно дальше выживать на разработках 10-20-30-ти летней давности, а надо развивать технологии, оснащать производство современным оборудованием, сертифицировать производство и продукцию на соответствие современным международным стандартам. А не ждать очередной подачки от государства для закрытия очередных долгов и не надеяться только на государственные и оборонные заказы. Хочется верить.
"Сначала работа, а остальное - по заслугам" (с) П.О. Сухой
Уже задумались.
Вообще-то фразу :
"Готовые образцы покупать могут себе позволить страны Юго-Восточной Азии, развитые страны, кто угодно. Для России это слишком большая роскошь, чтобы покупать готовые образцы."
можно трактовать по-разному. Мне была бы предпочтительна такая трактовка :
"Мы посмотрим, чего у вас ( западных фирм ) есть нового-интересного из технологий, еще и повыбираем пристально. И с их применением ( может быть ) сделаем "готовые образцы", но ТАКИЕ, КОТОРЫЕ МЫ САМИ ЗАХОТИМ, а скорее всего, сделаем и без вас ( западных фирм )".