Если с ноября 2011 года ничего не изменилось, SJI предлагает следующие опции по запчастям:
- shared pool — общий (для всех) склад запчастей. Два срока поставки запчастей: «поставка-по-диагностике» и «поставка-по-доставке». В первом случае поставка со склада начинается с момента как диагностирована необходимость замены. Во втором — с момента поступления на склад. Поставка может осуществляться с любого склада. До поставки — запчасти в собственности SJI. Для заказчика преимущество: не нужно рассчитывать сколько и каких иметь запчастей в наличии — доступна вся номенклатура, пофигу , что будет с неисправными запчастями. Недостаток — срок поставки (в т.ч. растаможка, если нужно).
- dedicated pool — выделенный склад. Состоит из двух частей — local pool (локальный или «ближний» склад) и common pool (часть shared pool, зарезервированная под конкретного клиента). Те же два срока поставки запчасти. До момента поставки — запчасти в собственности SJI. Список запчастей для «ближнего» склада согласуется заранее. За логистику (поиск, аренду, поддержание, охрану) ближнего склада отвечает SJI. (В идеале "local pool" находится непосредственно на площадке заказчика). Это самая дорогая опция по запчастям — она примерно в 10 раз дороже shared pool. Преимущество для заказчика — значительно более быстрые сроки поставки. Ему пофигу, что будет с неисправными запчастями.
- own pool — собственный склад. Заказчик имеет собственный склад запчастей (но обычно оформляют доступ и к shared pool, чтобы не иметь на складе вообще всю номенклатуру). Запчасти — в собственности заказчика. Преимущество — немедленный доступ к запчасти. Недостаток — логистика склада, расходы на покупку запчасти, отслеживание ремонтных запчастей (те, которые ремонтируются должны вернуться на склад).
Гарантийная поддержка идёт (обычно) по own+shared (поставка-после-доставки), если заказчик даёт доступ к своему складу.
Часто спорят о причинах простоев самолётов — «мало персонала» или «нет запчастей». Я попытался ответить на вторую часть. Тем более, что и у нас похожая проблема — заказчики рассчитывают на гарантию, совершенно забывая, что по гарантии мы только ремонтируем, а не привозим новое.
Просто уж очень это распространённая вещь — пока есть гарантия не заключать договор на поддержку. При этом совершенно забывая, что по договору на поддержку мы за 4 часа полностью восстанавливаем работоспособность, а по расширенной гарантии за то же время только проводим диагностику (а по простой гарантии — вообще только в рабочие часы). То же самое и с запчастью — по договору на поддержку с самым высоким уровнем мы за те же 4 часа уже доставляем и ставим новую деталь, а по гарантии за 14 дней без учета дороги ремонтируем (а доставка, например, в Мексику для ремонта и обратно — это по 6-8 недель, в каждую сторону)…
По материалам ZiK
14 Mar 2013 17:41 (опубликовано: skydiver000)
Читайте далее
- Куда летают Суперджеты - There is the English version of this article тот факт, что эти самолеты не в состоянии садиться и взлетать на наших допотопных аэродромах, старательно замалчивается Анатолий Журин, газета Труд , со ссылкой на эксперда Смирнова Бывшие...… (+36)
- Было-стало: Отзывы бортпроводников Аэрофлота - Первое впечатление бортпроводника 16.04.2011 тень писала: В АФЛ начали обучать бортпроводников на Суперджет. Что хочется сказать спаси меня господи от этого самолёта. Не знаю, как он будет летать (надеюсь, что хорошо). Но с точки зрения работы...… (+26)
- B.A.K. про Суперджет - B_A_K пишет: Мои пять копеек :) На мой взгляд, развертывание производства SSJ по важности сопоставимо с закупкой лицензии на производство Ли-2 (в девичестве DC-3). С DC-3 в СССР пришел плазово-шаблонный метод, верой и правдой прослуживший нам многие...… (+23)
- InterJet 2015 эксплуатация - 15.04.2015 Engineer_2010 пишет: leutenant пишет: ненамного лучше, понимаешь, летает и ССЖ, причем в самом-самом что ни на есть Interjet'е эвона: 2013-й - 5,87 час на ВС И что – всё настолько плохо, что InterJet, купив сначала 20 бортов, берёт...… (+17)
- Налет Суперджетов в авиакомпании Interjet - Чтобы увидеть таблицу на docs.google.com, вы должны осуществить вход в аккаунт google.com. Сайт superjet100.info не осуществляет этот вход за вас, не спрашивает у вас никакие пароли и не хранит их. Табличка поддерживается bvv (c) В таблице...… (+14)
- Почему стоит борт №... ? - Очень часто задаётся вопрос: «а почему не летает такой-то самолёт?» На этой странице вы найдёте ответы и комментарии инсайдеров. Особенности эксплуатации самолетов RRJ-95 в ОАО Аэрофлот обязательства на поставку самолетов RRJ-95 в ОАО Аэрофлот ...… (+12)
- Сравнительная экономика Суперджета и A-319 / B-737 - tomashomecat пишет: ведь очевидно что 2 ssj-100 затратнее чем 1 а320 ENGINEER_2010 отвечает: Ну да, конечно – расскажите про это «Рэдам», «Якутам» и «Интерджету», которые покупают SSJ-100, уже имея в своих парках Ту-204, Б-737 / 757 и А-320,...… (+11)
Случайные статьи
- Подковерные игры в Правительстве России и IHS Jane's - СвернутьРаскрыть Содержание Рубен Джонсон он же REUBEN F. JOHNSON та самая знаменитая статья и источник в Правительстве “no, skolko deneg spizdili” На закуску по теме Sukhoi Superjet 100 Заказная статья Коммерсанта Авторы желтушники. Задайте в письме авторам вопрос об источниках Статьи о долгой...… (+2)
- Ту-204, автоматика и процесс обучения пилотов - Engineer_2010 писал: В той трагедии с 204-й, мне например непонятно, почему экипаж не пользовался автоматикой по полной, а выполнял заход « в директорном режиме с отключенным автоматом тяги ». Т.е. они пилотировали почти вручную, только по директорным планкам, и всю дорогу шуровали штурвалами и...… (+7)
- Инцидент 10 мая 2012 года: проблемы с механизацией крыла - RA-89002, Рейс SU-1200 Москва-Шереметьево - Пермь On 10.05.2012 during the approach of the aircraft RRJ-95B RA-89002 (S/N №95010) to the airport located in Perm and also on 02.06.2012 during the approach of the aircraft RRJ-95B RA-89001 (S/N 95008) to the airport located in Kazan the failures...… (+0)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Цитата: доставка … в Мексику для ремонта и обратно - это по 6-8 недель, в каждую сторону
Перевозка по морю на парусниках, а по земле на телеге, в которую запряжены волы ?
Не берусь судить, т.к. с Мексикой никогда не работал, НО:
Вы же понимаете, что указанная доставка будет осуществляться контейнером на сухогрузе или контейнеровозе, а не самолетом или круизным лайнером.
В любом случае, подобные суда ходят далеко не ежедневно и отправляются после загрузки, которая идет не один день.
Скоростными их тоже не назовешь, крейсерская скорость вполне сравнима именно с парусником +/-.
Далее - разгрузка в порту, ожидание транспорта, перевозка, 2 таможни…
Долгая песня.
Хотите уточнить - найдите какую-нибудь транспортную контору и позвоните, вам все там расскажут, но указанные цифры очень похожи на правду, т.к. когда отправляли контейнера в США (абсолютно несравнимый товаропоток), они шли около месяца, причем могли и в плюс, а Мексика…
Контейнеровозы не обижайте, их скорости даже клиперы позавидуют чёрной завистью, не то что рядовые парусники. :)
При такой стоимости простоев я бы ожидал, что запчасти будут доставлять самолетом. Другое дело, если это плановое пополнение запасов.
Мы или по крайней мере я лично, практически ничего не знаю про эту стоимость и особенности контракта…
Тоже не знаю, но прикинуть можно.
Проскальзывало в печати. что Аэрофлот берет SSJ в финансовый лиз на 12 лет, что ВЭБ финансирует ВЭБ-лизинг для продаж SSJ в Юго-Восточную Азию под 6,5%, и что в последнее время SSJ продается по цене около 23 миллионов долларов. Пусть, для прикидки, будет 20 миллионов.
Чтобы погасить простой займ на 20 миллионов долларов на 12 лет под 6,5%, надо выплачивать чуть больше 200 тысяч в месяц. Это не считая налоги на имущество, страховки и проч. Лизинговая компания переложит все эти расходы на покупателя и накинет за риск и свою маржу.
Если так, то день простоя обойдется не менее чем в 7-10 тысяч долларов, а 6-8 недель ну никак не меньше 300 тысяч, а вероятнее не уложится и в полмиллиона.
Аэрофлот в 2011 году подписывался под такими ценами для модификации "full":
№ ВС: 95037 Цена $ 23 521 052, платеж в месяц $164 496;
№ ВС:95038 Цена $ 23 550 087, платеж в месяц $164 514;
№ ВС:95039 Цена $23 579 154, платеж в месяц $164 532;
№ ВС:95041 Цена $23 608 626, платеж в месяц $164 555;
№ ВС:95057 Цена $23 636 003, платеж в месяц $164 555;
№ ВС:95060 Цена $23 665 474, платеж в месяц $164 573;
№ ВС:95062 Цена $23 692 851, платеж в месяц $164 573;
№ ВС:95064 Цена $ 23 722 323, платеж в месяц $164 592;
№ ВС:95068 Цена $24 132 975, платеж в месяц $164 592;
№ ВС: 95072 Цена $24 172 114, платеж в месяц $164 610.
Получается, что в рассрочку на 12 лет (144 месяца) под нулевой или практически нулевой процент ? Условия сверхльготные.
Морем доставлять запчасти к самолету? Чушь какая-то, разве что двигатели, шасси в сборе или крылья целиком возить. Я так понимаю, что запчасти небольшие по размеру - какая-нибудь, плата, датчик, привод, но дорогие. Поэтому стоимость авиа доставки будет совсем ничтожно, особенно на фоне стоимости многонедельного простоя борта и репутации
В сухом остатке:
1. Запчасти с местного склада стоят в 10 раз дороже, чем с централизованного.
2. Поставка с централизованного склада занимает полтора-два месяца - если они есть на складе.
3. Гарантия не покрывает запчасти.
4. Поставка запчастей по гарантии с централизованного склада занимает те же полтора-два месяца.
И все это считается нормальным. Так и задумано.
"Жадность фраера погубит" ?
Дурацкий вопрос: а что такое "По материалам ZiK" ? Где можно прочитать исходный текст ?
Яндекс спросить религия не позволяет?
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1290402&postcount=4082
Спасибо!