Краткое содержание мифа
AEX.RU по материалам последнего абзаца статьи Ольги Божьевой в «Московском Комсомольце»[1] опубликовал статью[2] под громким названием «Эксплуатация самолетов Sukhoi SuperJet 100 остановлена».
Опровержение
Статья датирована 31 января. Приостановление эксплуатации означает, что самолеты летать не должны. Открываем флайтрадар[3] и ищем там самолёты с типом SU95, я не поленился и на момент написания статьи нашёл рейс в Вильнюс. Коллеги, давайте несколько дней регулярно пополнять таблицу.
| 01.02.13 01:30 | Москва — Вильнюс 89004 |
 |
| 01.02.13 08:40 | Харьков — Москва 89005 |
 |
| 01.02.13 13:17 | Москва — Краков 89003 |
 |
Поиск в гугле по ключевым словам 'easa messier dowty' ничего по теме не выдаёт, на сайте EASA никаких упоминаний об этом нет.
А что было на самом деле:
Приостановлены сертификаты лётной годности на 3 борта: 89007, 89008, 89010. На них обнаружен заводской косяк, дипломированные спецы в Комсомольске неправильно распиновали разъёмы во 2-м канале управления выпуском-уборкой шасси. На остальных бортах проделали гонку шасси поканально (выключали АЗ С1, потом 2-ого канала). Всё норм.
31 Jan 2013 21:26 (опубликовано: dr3loy)
Читайте далее
- Суперджет - российский самолет или отверточная сборка? - СвернутьРаскрыть Содержание Общие вопросы Разбор по системам и агрегатам самолета Поставщики конкурентов SSJ-100 Примеры работы с российскими и зарубежными поставщиками Локализация ПКИ Суперджета Испытания и сертификация Одна из основных...… (+7)
- Разбор поста «почему рухнул Суперджет» - Для тех, кто еще не в теме, объясню, почему SuperJet 100 не имеет никакого отношения к развитию отечественного авиапрома. Во-первых, на 80% он состоит из импортных комплектующих, то есть если бы его вдруг начали производить серийно, то это...… (+6)
- Газогенератор привозят опломбированным - andrey_che: общеизвестно, что газогенератор Сам-146 привозится из Франции в опломбированном виде. Как говорят, даже при совместных испытаниях (!) собранного в Рыбинске двигателя на стенде, французские специалисты работают отдельно от российских По...… (+6)
- Чёрный пиар - Пётр пишет: А тем временем в замке у шефа у наших соседей. Интересно порой почитать, что пишут о российской авиации в зарубежной прессе. Вот например один из лучших на мой взгляд журналов про авиацию, Авиация и Время . Похоже единственный...… (+6)
- Мифы про катастрофу в Индонезии - Вступление (28.06.2012 г.) 9 мая, в светлый для большинства людей праздник, в День Победы, произошло страшное событие в Индонезии потерпел катастрофу самолёт SSJ-100 рег. № 97004 (зав. №95004). Все находившиеся на борту 45 человек, из них 8 россиян...… (+6)
- Дальше 750 км не долетит - Engineer_2010: Если суммировать, написанное SSJ-фобами (как с российской стороны, так и украинскими «борцами с МКАД-мега-коррупцией») за предыдущий период времени, то основные мега-идеи их прогнозов можно обобщить в следующем виде: Начальный этап...… (+6)
- Обескровили и растащили остальные КБ - Engeneer 2010: Очень распространённая на форуме (и не только) точка зрения, однако, к сожалению, абсолютно не соответствующая истине. Почему «к сожалению» попробую объяснить. С второй половины восьмидесятых (по окончании института), я проживаю и...… (+6)
Случайные статьи
- Путь к высокому небу - Книга и историко-документальный фильм 29.07.2009 Комсомольск-на-Амуре, 18.07.09. «Флагман российского авиапрома» - так называется книга о Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении имени Ю.А. Гагарина (ОАО КнААПО ). Она выпущена хабаровским издательским домом «Приамурские...… (+5)
- Инцидент 10 мая 2012 года: проблемы с механизацией крыла - RA-89002, Рейс SU-1200 Москва-Шереметьево - Пермь On 10.05.2012 during the approach of the aircraft RRJ-95B RA-89002 (S/N №95010) to the airport located in Perm and also on 02.06.2012 during the approach of the aircraft RRJ-95B RA-89001 (S/N 95008) to the airport located in Kazan the failures...… (+0)
- Справка о финансово-экономическом состоянии ЗАО "ГСС" на конец 2012 - Суммарные выплаты, направленные на реализацию программы за период с начала проекта и до конца 2012 года составили 3,3 млрд. USD. Из них инвестиционные расходы – 1,8 млрд. USD (54% от расходов за период), инвестиции в оборотный капитал – 1,2 млрд. USD (38%). Компания также понесла расходы на покрытие...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
А как так могло получиться, что упомянутый "заводской косяк дипломированных спецов" прошел мимо ОТК? Ведь были же летные испытания, самолет какое-то время летал по своим делам, на покраску, например. Почему в тот период ничего не заметили?
Достоверность этих сведений под вопросом.
И что теперь? Как долго будет протекать ремонт? И когда самолеты вернутся в строй?