Есть такой человек - Александр Мирошниченко, ему заняться видимо не чем, он делает иногда интересные расчеты, в основном на авиафоруме. Привожу его взгляд на топливную неэффективность SSJ.
Конструкция SSJ-100 рассчитана на взлетную массу 49.5 тонн лайнера 95LR, хотя 80% продаж приходится на 95B максимальная взлетная масса которой 45.9 тонны. Из-за унификации 95B и 95LR силовую структуру лайнера 95B пришлось делать под массу 49.5 тонн, а не под массу 45.9 тонны, что привело к увеличению массы пустого лайнера на 1.2 тонны из-за возросших требований к прочности конструкции. В итоге унификация 95B с 95LR привело к увеличению себестоимости производства 95B на 3%, и к ухудшению топливной эффективности на 3%.
Чтобы покрыть увеличение себестоимости 95B и ухудшения её топливной эффективности из-за унификации с LR-кой, LR-ка должна стоить на 30% дороже чем B-ка (при условии что на LR-ку придется 20% заказов), или на 60% дороже чем B-ка (если доля заказов на LR-ку упадет до 10%). Нетрудно предположить что разницу более 15% заплатит мало кто, поэтому связка из 95B и 95LR хуже чем была бы просто 95B.
24 Nov 2014 19:01 (опубликовано: Anonymous)
Читайте далее
- Требует особого прогрева в Якутии | Из цикла "Очередная сенсация" - радист пишет: к снимочку отличный диалог Если бы вы сами грели самолёты, то видели бы разницу между нагреть МПшкой и нагреть от ВСУ .С шестка авиатехник. МП-шкой греют что, интересно? Если так, то скоро весь салон керосом провоняет. Что...… (+24)
- Сказ о том, как "авиаэксперт" про окупаемость Суперджета рассуждал - Дегунцов Олег пишет: Приветствую всех вменяемых участников форума, который я читаю уже больше трех лет. Дошло до меня, что на форуме есть возможность игнорировать некоторых особо ярых писунов, так что пришлось зарегистрироваться, чтобы...… (+23)
- Вопрос "чайника" про основную проблему SSJ - Из дискуссии на авиафоруме Пользователь: Я правильно понял, что основная проблема SSJ это не его ТТХ и надежность, а в том что в этот проект влито очень много денег,а отдачи от них нет, и не будет, т.е. проект приносит только убытки. OldChukchi: нет,...… (+22)
- В Якутске не может приземлиться самолёт | Очередная "сенсация" - На телефон редакции News.Ykt.Ru начали поступать звонки от горожан, которые как один говорили, что в Якутске уже несколько часов не может приземлиться самолёт. Некоторые даже предположили, что у воздушного лайнера отказали шасси на форумах идут...… (+21)
- С Трансаэро проводят переговоры по уточнению спецификации самолета - 1 октября, AEX.RU – Трансаэро - второй российский авиаперевозчик, может отказаться от контракта на шесть самолетов Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100), сообщает агентство «Прайм» со ссылкой источник близкий к авиакомпании. Фактически контракт сорван...… (+20)
- Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только...… (+12)
- Dornier - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Иркут и Базовый элемент интересовало производство запчастей, а также сборка самолета 728 Jet lenta.ru и западные источники треп на airliners.net одинокая реплика на pirep.org статья о самолете на...… (+12)
Случайные статьи
- ГСС и ОКБ Сухого - в продолжение разговора про отечественные ПКИ Коваленко Евгений: «ГСС» начинало всё с нуля. И что, КБ Сухого с полувековым опытом там даже близко не стояло? Коваленко Евгений: Конечно, стояло. Но совсем с другим опытом. Они могли создавать прекрасные истребители, но опыта проектирования пассажирских...… (+1)
- Сравнение экономики или турбопроп против реактивного - Ан-148 выгоднее при одинаковой загрузке но если у Вас есть загрузка больше, чем может взять Ан-148 (пусть даже не каждый день), ССЖ выигрывает используя одни и те же цифры можно получить совершенно различный результат на выходе. можно показать и преимущество Ан-148, и преимущество ССЖ. Смешно...… (+4)
- Украинская газета "Аргументы Неделi" - Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой? - Долго не было статей от г-на В. Леонова из Аргументов неделi . Но 1 августа свершилось - вышла статья Почему хвост Погосяна вертит остальной собакой? . Сразу скажу - у Михаила Аслановича Погосяна хвоста нет, так как он человек. Чтобы понять, что происходит в отрасли, которую «приватизировала»...… (+8)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Посчитать можно что угодно и сравнить с чем угодно. Если версия 95В эффективнее таких же версий конкурентов, а версия 95LR эффективней LR конкурентов, то нет никакого смысла сравнивать их между собой.
была б эффективней - продавалась бы по более высокой цене, или объемами большими чем у конкурентов.
бред сивой кобылы, увеличение массы конструкции ЛРки на 103Y составила +300кг по сравнению с Basic. Минусую за полное удаление этой бредятины с сайта.
Потому что в сегодняшней реализации Basic это LR-ка с измененной документацией, и с чуть другим программным обеспечением (в частности двигателя).
Уже не первый раз наблюдаю, как только появляется какая-то новость, не поющая дифирамбы во славу Суперджета, как её тут же минусуют, ибо "нечего тут негатив выставлять". Новость исчезает, многие её и не увидят. Но зато некоторые опять начнут называть этот ресурс местом тусовки бездумных фанатиков Суперджета, удаляющих любую критику проекта.
А ведь так красиво всё замышлялось.
"Этот сайт предназначен для сбора и хранения информации по проекту самолета Sukhoi Superjet-100 и, в том числе, для противодействия популярным мифам о проекте, циркулирующим среди недобросовестных СМИ и недалёких людей."
Или эта новость на миф не тянет. Или, даже если не тянет, дайте какой-нибудь аргументированный ответ или ссылку укажите. Вот я, например, ничего не знаю ни об унификации, ни об утяжелении взлетного веса, а узнать было бы интересно.
Хотя может быть стоит немного правила рейтинга статей подправить. Точного ответа не знаю. У кого какие мысли на этот счет?
угу, вижу что искать ссылку, которая якобы подтверждает очередную параноидальную теорию заговора из серии "все кругом врут", Вам было совсем не в лом, а хотя бы немного напрячь извилины, что бы ознакомиться с содержанием этого сайта и обратить внимание на эту статью
http://superjet100.info/wiki:pereves
как то не сложилось?
Вообще-то я о другом написал. Ну да ладно.
Спасибо за ссылку.
По той ссылке четко написано:
спецификация 2004 года 23000 кг
вес усиленной конструкции 2007 года 24250 кг
+1250кг к конструкции для унификации с LR-кой. Автор этого "мифа" даже поскромничал 50кг ))).
Ну а то, что увеличение веса пустой конструкции ведет к увеличению расхода топлива думаю очевидно.
Да уж, если вам по той ссылке "четко написано", то даже не могу охарактеризовать ваше умение читать, уважаемый любитель набросов…
И базовая, и LR модификации существовали и в данных 2004-го года, и 2007-го. Увеличение веса произошло не из-за LR, а из-за перехода "от линейки 60-75-95 местных самолетов … к линейке 75-95-1хх местных" и соответствующего усиления силовой конструкции. Циферки одни, а причинно-следственные связи совсем разные!
1. Линейка 75-95 местных не требует усиления конструкции в сравнении с линейкой 60-75-95 местных.
2. Силовую конструкцию делали под 75-95 местные, а 1** не учитывались, и неизвестно даже будет 1** на том же крыле или нет.
3. У Вас есть ссылка на спецификацию 2004-го года? Я нашел в вебархивах характеристики от 06-го года - там про версии разной дальности, в частности LR ни слова.
4. Вообще если просто головой подумать, то LR как требующая большей нагрузки на крыло (из-за увеличившейся на 3.5 тонны перевозимой массы), ведет к увеличению требований к прочности крыла, что ведет к увеличению массы крыла. То что масса крыла выросла на 1.2 тонны для того чтобы перевозить на 3.5 тонны больше топлива+груза выглядит вполне правдоподобным.