Есть такой человек - Александр Мирошниченко, ему заняться видимо не чем, он делает иногда интересные расчеты, в основном на авиафоруме. Привожу его взгляд на топливную неэффективность SSJ.
Конструкция SSJ-100 рассчитана на взлетную массу 49.5 тонн лайнера 95LR, хотя 80% продаж приходится на 95B максимальная взлетная масса которой 45.9 тонны. Из-за унификации 95B и 95LR силовую структуру лайнера 95B пришлось делать под массу 49.5 тонн, а не под массу 45.9 тонны, что привело к увеличению массы пустого лайнера на 1.2 тонны из-за возросших требований к прочности конструкции. В итоге унификация 95B с 95LR привело к увеличению себестоимости производства 95B на 3%, и к ухудшению топливной эффективности на 3%.
Чтобы покрыть увеличение себестоимости 95B и ухудшения её топливной эффективности из-за унификации с LR-кой, LR-ка должна стоить на 30% дороже чем B-ка (при условии что на LR-ку придется 20% заказов), или на 60% дороже чем B-ка (если доля заказов на LR-ку упадет до 10%). Нетрудно предположить что разницу более 15% заплатит мало кто, поэтому связка из 95B и 95LR хуже чем была бы просто 95B.
24 Nov 2014 19:01 (опубликовано: Anonymous)
Читайте далее
- Почему S7 не заказывает SSJ-100 - Статья Лоры Миллер от 25 сентября S7 shuns Superjet due to lack of maintenance support на сайте FlightGlobal. Пересказываю по-русски. Основная причина, почему а/к S7 не заказывает SSJ-100 - отсутствие развитой и налаженной сети фирменного...… (+5)
- RA-89010 будет использоваться для перевозки футбольного клуба «ЦСКА» | "Очередная сенсация" - Авиапортал Романа Гусарова выдал очередную сенсацию : в воскресенье сайт cska-club.ru сообщил, что один из самолетов Sukhoi Superjet 100 авиакомпании «Аэрофлот», а именно RA-89010 Борис Бугаев , больше не будет выполнять регулярные рейсы и будет...… (+5)
- Критики и пророки - .. диву даешься: сколько же людей уже абсолютно точно знают, что суперджет никому не нужен ! Уж они-то точно знают, какой самолет надо делать и как именно. Но нет, не востребованы их знания. Не только в России (ладно, тут быдло разное гениев не...… (+5)
- Отключение электричества перед взлётом в Прибалтике - У ССЖ, в соответствии с новейшими требованиями сертификации, все АЗС (автоматы защиты) упрятаны подальше от экипажа, чтоб осмысленно нельзя было их дёрнуть (ну или пиджаком задеть). Аэрофлот поначалу, кстати, писал это как недостаток конструкции:...… (+5)
- Круги на воде или 9 вал? - в Interjet обеспокоены, что «компании SuperJet International (SJI) и «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) не смогли противостоять нападкам, инициированным конкурентами». «И хотя окончательный отчет о катастрофе свидетельствует, что самолет не был...… (+4)
- «Как делают самолёты...» или выдумки Фомушкина - Недавно в «Промшленных ведомостях» была опубликована статья «Как делают самолёты » с подзаголовком «Письмо в редакцию бывшего ведущего конструктора». Как это часто бывает, статья оказалась полна выдумок и передёргиваний чуть более, чем полностью....… (+4)
- Двигатель плохой - Мифы о двигателе: требуется мифы и опровержение: американский ГГ , тяжелый , расход хуже украинского и тд и тп …Имею мнение, что Sam-146 не лучше Д-436, следовательно Sam-146 не нужен российской авиапромышленности (см. анекдот о приятеле нового...… (+4)
Случайные статьи
- Статус ЦОС 17.04.14 - … (+8)
- Датчики КСКВ - Очень хочется таки конструктивизма в этой ветке.Если каждый из причастных к эксплуатации самолёта опишет по 1 проблеме то может и сдвинемся с места.Я летаю проводником и мы конечно же общаемся,рассказываем в службе как устранить,обресетить,восстановить.Хотелось бы вынести на обсуждение 1...… (+6)
- Беседа про датчики пожара и процедуры сертификации - Ole_ пишет: У вас на машине, если не ошибаюсь, стоит датчик перегрева/пожара фирмы меггит Его предписано как нибудь по особому контролировать в эксплуатации, ну типа снимать и в печку))) или полагаетесь целиком на встроенный контроль СПЗ? Инженер2010: Действительно, стоят датчики фирмы...… (+3)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Посчитать можно что угодно и сравнить с чем угодно. Если версия 95В эффективнее таких же версий конкурентов, а версия 95LR эффективней LR конкурентов, то нет никакого смысла сравнивать их между собой.
была б эффективней - продавалась бы по более высокой цене, или объемами большими чем у конкурентов.
бред сивой кобылы, увеличение массы конструкции ЛРки на 103Y составила +300кг по сравнению с Basic. Минусую за полное удаление этой бредятины с сайта.
Потому что в сегодняшней реализации Basic это LR-ка с измененной документацией, и с чуть другим программным обеспечением (в частности двигателя).
Уже не первый раз наблюдаю, как только появляется какая-то новость, не поющая дифирамбы во славу Суперджета, как её тут же минусуют, ибо "нечего тут негатив выставлять". Новость исчезает, многие её и не увидят. Но зато некоторые опять начнут называть этот ресурс местом тусовки бездумных фанатиков Суперджета, удаляющих любую критику проекта.
А ведь так красиво всё замышлялось.
"Этот сайт предназначен для сбора и хранения информации по проекту самолета Sukhoi Superjet-100 и, в том числе, для противодействия популярным мифам о проекте, циркулирующим среди недобросовестных СМИ и недалёких людей."
Или эта новость на миф не тянет. Или, даже если не тянет, дайте какой-нибудь аргументированный ответ или ссылку укажите. Вот я, например, ничего не знаю ни об унификации, ни об утяжелении взлетного веса, а узнать было бы интересно.
Хотя может быть стоит немного правила рейтинга статей подправить. Точного ответа не знаю. У кого какие мысли на этот счет?
угу, вижу что искать ссылку, которая якобы подтверждает очередную параноидальную теорию заговора из серии "все кругом врут", Вам было совсем не в лом, а хотя бы немного напрячь извилины, что бы ознакомиться с содержанием этого сайта и обратить внимание на эту статью
http://superjet100.info/wiki:pereves
как то не сложилось?
Вообще-то я о другом написал. Ну да ладно.
Спасибо за ссылку.
По той ссылке четко написано:
спецификация 2004 года 23000 кг
вес усиленной конструкции 2007 года 24250 кг
+1250кг к конструкции для унификации с LR-кой. Автор этого "мифа" даже поскромничал 50кг ))).
Ну а то, что увеличение веса пустой конструкции ведет к увеличению расхода топлива думаю очевидно.
Да уж, если вам по той ссылке "четко написано", то даже не могу охарактеризовать ваше умение читать, уважаемый любитель набросов…
И базовая, и LR модификации существовали и в данных 2004-го года, и 2007-го. Увеличение веса произошло не из-за LR, а из-за перехода "от линейки 60-75-95 местных самолетов … к линейке 75-95-1хх местных" и соответствующего усиления силовой конструкции. Циферки одни, а причинно-следственные связи совсем разные!
1. Линейка 75-95 местных не требует усиления конструкции в сравнении с линейкой 60-75-95 местных.
2. Силовую конструкцию делали под 75-95 местные, а 1** не учитывались, и неизвестно даже будет 1** на том же крыле или нет.
3. У Вас есть ссылка на спецификацию 2004-го года? Я нашел в вебархивах характеристики от 06-го года - там про версии разной дальности, в частности LR ни слова.
4. Вообще если просто головой подумать, то LR как требующая большей нагрузки на крыло (из-за увеличившейся на 3.5 тонны перевозимой массы), ведет к увеличению требований к прочности крыла, что ведет к увеличению массы крыла. То что масса крыла выросла на 1.2 тонны для того чтобы перевозить на 3.5 тонны больше топлива+груза выглядит вполне правдоподобным.