Есть такой человек - Александр Мирошниченко, ему заняться видимо не чем, он делает иногда интересные расчеты, в основном на авиафоруме. Привожу его взгляд на топливную неэффективность SSJ.
Конструкция SSJ-100 рассчитана на взлетную массу 49.5 тонн лайнера 95LR, хотя 80% продаж приходится на 95B максимальная взлетная масса которой 45.9 тонны. Из-за унификации 95B и 95LR силовую структуру лайнера 95B пришлось делать под массу 49.5 тонн, а не под массу 45.9 тонны, что привело к увеличению массы пустого лайнера на 1.2 тонны из-за возросших требований к прочности конструкции. В итоге унификация 95B с 95LR привело к увеличению себестоимости производства 95B на 3%, и к ухудшению топливной эффективности на 3%.
Чтобы покрыть увеличение себестоимости 95B и ухудшения её топливной эффективности из-за унификации с LR-кой, LR-ка должна стоить на 30% дороже чем B-ка (при условии что на LR-ку придется 20% заказов), или на 60% дороже чем B-ка (если доля заказов на LR-ку упадет до 10%). Нетрудно предположить что разницу более 15% заплатит мало кто, поэтому связка из 95B и 95LR хуже чем была бы просто 95B.
24 Nov 2014 19:01 (опубликовано: Anonymous)
Читайте далее
- Убили готовый Ту-334 - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Антоновцы сделали все что от них зависело, чтобы серия Ту-334 не состоялась Таймлайн проекта Tу-334 История вопроса Популярный миф - Было бы дешевле доработать Ту-334 Первоисточник этого мифа...… (+4)
- Высока стоимость обучения пилотов SSJ 100 - Статья в разделе очередная сенсация уж простите за дубль. http://www.aex.ru/news/2014/6/23/121345/ 23 июня, AEX.RU – Уже в следующем году в парке авиакомпании Red Wings1 могут появиться самолеты Ту-204СМ. Об этом рассказал коммерческий директор...… (+3)
- Заменят шасси через 2000 часов | Мифы - Вброс Через 2000 часов или 10 месяцев эксплуатации Суперджету надо менять шасси При этом РБК писало про 2000 полетов, но одновременно - и про 10 месяцев - именно из за этих месяцев авиационная общественность посчитала, что журналист пишет о 2000...… (+3)
- Статья Гусарова "Последний шанс" - 23.07.2012 журнал Профиль опубликовал статью главного редактора AVIA.RU Романа Гусарова Последний шанс, которая позже, 07.08.2012, была размещена на Aviation EXplorer. Прошедший в середине июля авиасалон Фарнборо-2012 не дал российскому...… (+3)
- Самолеты RRJ-95 и SSJ-100 - совершенно разные самолеты или Путаница в названиях - В России, как обычно, хотят как лучше, а получается, как всегда Эта извечная проблема коснулась даже названия самолета и некоторые люди не могут понять - RRJ и SSJ это одно и тоже или это освершенно разные самолеты? Евгений Коваленко дал ответ и на...… (+3)
- Разбор статей из блога Мальчиша - В Живом Журнале есть блог Мальчиша человека, неравнодушного к авиации, но при этом довольно скептически относящегося к SSJ-100. Он написал несколько разоблачительных статей (также статьи (на текущий момент 6 штук) размещены на его сайте). По...… (+3)
- PR-jet - На сайте Р.Гусарова была опубликованна откровенно заказная статья против Суперджета, содержащая множество ошибок и подтасовок PR-JET - простой расчет и большой просчет Ниже комментарии специалистов и официальный ответ ЦАГИ. Челюскин: Статья — чушь....… (+3)
Случайные статьи
- Мифы про катастрофу в Индонезии - Вступление (28.06.2012 г.) 9 мая, в светлый для большинства людей праздник, в День Победы, произошло страшное событие в Индонезии потерпел катастрофу самолёт SSJ-100 рег. № 97004 (зав. №95004). Все находившиеся на борту 45 человек, из них 8 россиян (все сотрудники ЗАО ГСС, из них 6 работники...… (+6)
- Интервью Савельева Эху Москвы - 21 августа 2012 года директор Аэрофлота дал большое интервью на радио Эхо Москвы, где он говорил в том числе и о Суперджете. + Показать начало интервью, где не говорится о Суперджете - Скрыть начало интервью А. ВЕНЕДИКТОВ: Здравствуйте. Это программа «Большой дозор». Я хотел сказать, что я Ольг...… (+3)
- Мимикрия «экспертов» - Velox пишет: эксперд взял интервью с единственной целью опошлить Долотовского, ну и заодно ГСС …часто пользователи вообще не читают и не вникают в пространные тексты, а читают комментарии и делают из этого выводы (cм: Новый самолет - это не только новые технические решения, но и новые особенности)...… (+12)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Посчитать можно что угодно и сравнить с чем угодно. Если версия 95В эффективнее таких же версий конкурентов, а версия 95LR эффективней LR конкурентов, то нет никакого смысла сравнивать их между собой.
была б эффективней - продавалась бы по более высокой цене, или объемами большими чем у конкурентов.
бред сивой кобылы, увеличение массы конструкции ЛРки на 103Y составила +300кг по сравнению с Basic. Минусую за полное удаление этой бредятины с сайта.
Потому что в сегодняшней реализации Basic это LR-ка с измененной документацией, и с чуть другим программным обеспечением (в частности двигателя).
Уже не первый раз наблюдаю, как только появляется какая-то новость, не поющая дифирамбы во славу Суперджета, как её тут же минусуют, ибо "нечего тут негатив выставлять". Новость исчезает, многие её и не увидят. Но зато некоторые опять начнут называть этот ресурс местом тусовки бездумных фанатиков Суперджета, удаляющих любую критику проекта.
А ведь так красиво всё замышлялось.
"Этот сайт предназначен для сбора и хранения информации по проекту самолета Sukhoi Superjet-100 и, в том числе, для противодействия популярным мифам о проекте, циркулирующим среди недобросовестных СМИ и недалёких людей."
Или эта новость на миф не тянет. Или, даже если не тянет, дайте какой-нибудь аргументированный ответ или ссылку укажите. Вот я, например, ничего не знаю ни об унификации, ни об утяжелении взлетного веса, а узнать было бы интересно.
Хотя может быть стоит немного правила рейтинга статей подправить. Точного ответа не знаю. У кого какие мысли на этот счет?
угу, вижу что искать ссылку, которая якобы подтверждает очередную параноидальную теорию заговора из серии "все кругом врут", Вам было совсем не в лом, а хотя бы немного напрячь извилины, что бы ознакомиться с содержанием этого сайта и обратить внимание на эту статью
http://superjet100.info/wiki:pereves
как то не сложилось?
Вообще-то я о другом написал. Ну да ладно.
Спасибо за ссылку.
По той ссылке четко написано:
спецификация 2004 года 23000 кг
вес усиленной конструкции 2007 года 24250 кг
+1250кг к конструкции для унификации с LR-кой. Автор этого "мифа" даже поскромничал 50кг ))).
Ну а то, что увеличение веса пустой конструкции ведет к увеличению расхода топлива думаю очевидно.
Да уж, если вам по той ссылке "четко написано", то даже не могу охарактеризовать ваше умение читать, уважаемый любитель набросов…
И базовая, и LR модификации существовали и в данных 2004-го года, и 2007-го. Увеличение веса произошло не из-за LR, а из-за перехода "от линейки 60-75-95 местных самолетов … к линейке 75-95-1хх местных" и соответствующего усиления силовой конструкции. Циферки одни, а причинно-следственные связи совсем разные!
1. Линейка 75-95 местных не требует усиления конструкции в сравнении с линейкой 60-75-95 местных.
2. Силовую конструкцию делали под 75-95 местные, а 1** не учитывались, и неизвестно даже будет 1** на том же крыле или нет.
3. У Вас есть ссылка на спецификацию 2004-го года? Я нашел в вебархивах характеристики от 06-го года - там про версии разной дальности, в частности LR ни слова.
4. Вообще если просто головой подумать, то LR как требующая большей нагрузки на крыло (из-за увеличившейся на 3.5 тонны перевозимой массы), ведет к увеличению требований к прочности крыла, что ведет к увеличению массы крыла. То что масса крыла выросла на 1.2 тонны для того чтобы перевозить на 3.5 тонны больше топлива+груза выглядит вполне правдоподобным.