Есть такой человек - Александр Мирошниченко, ему заняться видимо не чем, он делает иногда интересные расчеты, в основном на авиафоруме. Привожу его взгляд на топливную неэффективность SSJ.
Конструкция SSJ-100 рассчитана на взлетную массу 49.5 тонн лайнера 95LR, хотя 80% продаж приходится на 95B максимальная взлетная масса которой 45.9 тонны. Из-за унификации 95B и 95LR силовую структуру лайнера 95B пришлось делать под массу 49.5 тонн, а не под массу 45.9 тонны, что привело к увеличению массы пустого лайнера на 1.2 тонны из-за возросших требований к прочности конструкции. В итоге унификация 95B с 95LR привело к увеличению себестоимости производства 95B на 3%, и к ухудшению топливной эффективности на 3%.
Чтобы покрыть увеличение себестоимости 95B и ухудшения её топливной эффективности из-за унификации с LR-кой, LR-ка должна стоить на 30% дороже чем B-ка (при условии что на LR-ку придется 20% заказов), или на 60% дороже чем B-ка (если доля заказов на LR-ку упадет до 10%). Нетрудно предположить что разницу более 15% заплатит мало кто, поэтому связка из 95B и 95LR хуже чем была бы просто 95B.
24 Nov 2014 19:01 (опубликовано: Anonymous)
Читайте далее
- Разбор статьи про загубленный Ту-334 - СвернутьРаскрыть Содержание История вопроса Статья полна передергиваний, искажений, и откровенного обмана Загубленный ту-234 История вопроса В последнее время в интернете часто перепубликовывается статья, как ради Суперджета якобы загубили...… (+3)
- Занимательная арифметика Новой Газеты или 2+0,5 = 7 - Самой главной критикой SSJ обычно называют статью в Новой Газете Суперпылесос с эпиграфом В баки Superjet 100 закачали уже около 7 миллиардов долларов. А он все не взлетает… В ней автор (Ирек Муртазин) подсчитывает потраченные на проект SSJ...… (+3)
- Российский «пассажир» и тихие американцы - 12 марта 2003 года . Интереснейшая статья с обидой и первой критикой еще бумажного самолета. Первые возмущения: нерусским названием продукта, расположением МСУ (указана конкретная организация которую обеспокоил сей факт), гневное сотрясание...… (+2)
- Самолет Якутии прибыл на доработки в Жуковский | Очередная "сенсация" - 25.03.2013 Сайт АЕХ.ру (владелец) опубликовал сенсацию : Один из двух самолетов Sukhoi SuperJet 100 авиакомпании «Якутия» в минувшую субботу прибыл в Жуковский на доработку. Об этом рассказал источник в авиаотрасли. По его данным, на самолете будут...… (+2)
- Наброс Московского комсомольца про запрет эксплуатации - Краткое содержание мифа AEX.RU по материалам последнего абзаца статьи Ольги Божьевой в «Московском Комсомольце»[1] опубликовал статью[2] под громким названием «Эксплуатация самолетов Sukhoi SuperJet 100 остановлена». Опровержение Статья датирована 31...… (+2)
- Негативное мнение о программе SSJ-100 уважаемых людей - СвернутьРаскрыть Содержание Дмитриев Владимир Григорьевич Мейлицев Владимир Евсеевич Шибанов Георгий Петрович Есаян Рубен Татэвосович Андронов Анатолий Васильевич Сытник Юрий Михайлович Фейгенбаум Юрий Моисеевич Герасимов Владимир Терентьевич Андрей...… (+2)
- Не надо было называть Суперджет - нечего выпендриваться с приставкой «Супер» в названии не надо было «расслабьтесь и получайте заработанное удовольствие» Так Вам и надо. Так вот, оказывается, где «собака зарыта»! А я-то всё голову ломал кому это нужно, кто платит за музыку? ...… (+2)
Случайные статьи
- Москва - Бухарест - Москва. Аэрофлот full. - Наконец-то, слетал супержетом и я. Постараюсь рассказать свои впечатления не сильно длинно, в-основном, по тем вопросам, о которых немало уже копий сломано . Дисклаймер :) 1. От авиации далек, связан никогда не был. 2. Отзыв - исключительно с точки зрения пассажира. 3. Летаю часто, но обычно...… (+15)
- Ситуация в промышленности. Что там с ЦАГИ? | Блог, но адекватный. - Александр Щеляев, один из разработчиков российской системы FlowVision которая решает трехмерные уравнения динамики жидкости и газа используемой в авиации, судостроении Написал небольшую статью о том каким он видит текущее положение нашей промышленности. Для нас интерес представляет раздел...… (+5)
- Ил-76МД-90А (Ил-476) | Новые самолёты России - Разработка Ил-76МД-90А (Ил-476) - это глубокая модернизация самолёта-предшественника Ил-76 и является одной из современных программ российского авиастроения, наряду с Sukhoi Superjet 100 и МС-21 . Ил-476 входит в модельный ряд транспортной авиации Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК)....… (+5)
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info
Посчитать можно что угодно и сравнить с чем угодно. Если версия 95В эффективнее таких же версий конкурентов, а версия 95LR эффективней LR конкурентов, то нет никакого смысла сравнивать их между собой.
была б эффективней - продавалась бы по более высокой цене, или объемами большими чем у конкурентов.
бред сивой кобылы, увеличение массы конструкции ЛРки на 103Y составила +300кг по сравнению с Basic. Минусую за полное удаление этой бредятины с сайта.
Потому что в сегодняшней реализации Basic это LR-ка с измененной документацией, и с чуть другим программным обеспечением (в частности двигателя).
Уже не первый раз наблюдаю, как только появляется какая-то новость, не поющая дифирамбы во славу Суперджета, как её тут же минусуют, ибо "нечего тут негатив выставлять". Новость исчезает, многие её и не увидят. Но зато некоторые опять начнут называть этот ресурс местом тусовки бездумных фанатиков Суперджета, удаляющих любую критику проекта.
А ведь так красиво всё замышлялось.
"Этот сайт предназначен для сбора и хранения информации по проекту самолета Sukhoi Superjet-100 и, в том числе, для противодействия популярным мифам о проекте, циркулирующим среди недобросовестных СМИ и недалёких людей."
Или эта новость на миф не тянет. Или, даже если не тянет, дайте какой-нибудь аргументированный ответ или ссылку укажите. Вот я, например, ничего не знаю ни об унификации, ни об утяжелении взлетного веса, а узнать было бы интересно.
Хотя может быть стоит немного правила рейтинга статей подправить. Точного ответа не знаю. У кого какие мысли на этот счет?
угу, вижу что искать ссылку, которая якобы подтверждает очередную параноидальную теорию заговора из серии "все кругом врут", Вам было совсем не в лом, а хотя бы немного напрячь извилины, что бы ознакомиться с содержанием этого сайта и обратить внимание на эту статью
http://superjet100.info/wiki:pereves
как то не сложилось?
Вообще-то я о другом написал. Ну да ладно.
Спасибо за ссылку.
По той ссылке четко написано:
спецификация 2004 года 23000 кг
вес усиленной конструкции 2007 года 24250 кг
+1250кг к конструкции для унификации с LR-кой. Автор этого "мифа" даже поскромничал 50кг ))).
Ну а то, что увеличение веса пустой конструкции ведет к увеличению расхода топлива думаю очевидно.
Да уж, если вам по той ссылке "четко написано", то даже не могу охарактеризовать ваше умение читать, уважаемый любитель набросов…
И базовая, и LR модификации существовали и в данных 2004-го года, и 2007-го. Увеличение веса произошло не из-за LR, а из-за перехода "от линейки 60-75-95 местных самолетов … к линейке 75-95-1хх местных" и соответствующего усиления силовой конструкции. Циферки одни, а причинно-следственные связи совсем разные!
1. Линейка 75-95 местных не требует усиления конструкции в сравнении с линейкой 60-75-95 местных.
2. Силовую конструкцию делали под 75-95 местные, а 1** не учитывались, и неизвестно даже будет 1** на том же крыле или нет.
3. У Вас есть ссылка на спецификацию 2004-го года? Я нашел в вебархивах характеристики от 06-го года - там про версии разной дальности, в частности LR ни слова.
4. Вообще если просто головой подумать, то LR как требующая большей нагрузки на крыло (из-за увеличившейся на 3.5 тонны перевозимой массы), ведет к увеличению требований к прочности крыла, что ведет к увеличению массы крыла. То что масса крыла выросла на 1.2 тонны для того чтобы перевозить на 3.5 тонны больше топлива+груза выглядит вполне правдоподобным.