Перелёт в Жуковский
рейтинг: 0+x

1 апреля 2009 года – Сегодня два опытных самолета Sukhoi Superjet 100, 95001 и 95003, выполнив перелет Комсомольск — Новосибирск —Жуковский, успешно совершили посадку в ЛИИ им. Громова. Обе машины продолжат программу сертификационных лётных испытаний на базе Летно-испытательного комплекса «Гражданских самолетов «Сухого», оснащенного полным комплексом оборудования и соответствующими программными продуктами, необходимыми для обработки полетных данных.

Перелёт самолётов на базу Лётно-Испытательного Комплекса в Жуковском позволит интенсифицировать программу сертификационных летных испытаний за счёт оперативности обработки данных и их последующей передачи в Сертификационные Центры.

«Сертификационные испытания SSJ100 проходят в максимально сжатом графике. За сравнительно небольшой период времени два испытательных самолета обеспечили отличную динамику прохождения летной программы, налетав в общей сложности более 400 часов за более чем 130 полётов. Такой налёт удалось обеспечить, в том числе, благодаря оптимальным для проведения начального этапа испытаний погодным условиям Комсомольска, позволившим избежать простоя самолётов», — отметил Игорь Виноградов, Первый вице-президент ГСС по координации программ.

На сегодняшний день испытания на безопасность самолёта от флаттера и первый этап программы по большим углам атаки и сваливанию успешно завершены. Продемонстрированы запасы по флаттеру во всем диапазоне эксплуатационных высот и скоростей. Проведена оценка работы системы управления самолётом в резервном и основном режимах работы СДУ.

«Полученные результаты позволяют дать положительную оценку устойчивости и управляемости самолётов. Проведенный комплекс испытаний, включая и статические испытания в ЦАГИ, уже на текущем этапе позволил снять риски переделки конструкции. Расширение эксплуатационных ограничений SSJ 100 позволит проводить дальнейшие испытания во всех разрешенных диапазонах высот и скоростей», — подводя итоги серии испытаний в Комсомольске, сказал Президент ГСС Виктор Субботин.

Комментируя перелет самолётов по маршруту «Комсомольск – Новосибирск – Жуковский», Александр Яблонцев, шеф-пилот «Гражданских самолетов Сухого» отметил: «Проделанный нами маршрут по сути дела – это перелет двумя плечами региональной дальности (по 3500км), позволивший нам провести первую оценку эксплуатационных возможностей самолета в условиях, максимально приближенных к штатным, т.е. условиям обычного рейса регионального пассажирского самолета. Обе машины показали себя хорошо, двигатели и системы работали в штатном режиме. Самолёт лёгок в управлении, и его вполне сможет пилотировать летчик средней квалификации».

В ближайшее время самолёты продолжат выполнение сертификационных полетов в рамках испытаний на подтверждение летно-технических характеристик. http://sukhoi.superjet100.com/mediacenter/press/00154/

498299.jpg498300.jpg
DSC02455+_2_.JPG

http://album.foto.ru/photos/23737/
http://album.foto.ru:8080/photos/pr2/154250/496977.jpg

радиопереговоры во время прилета в Жуковский

Фоторепортаж об отбытии
Видео первой посадки 95001 в Жуковском

A.F. писал: Ну и вдогонку немного фактуры

Машины будут летать в ЛИИ практически ежедневно «минимум по одному полёту в день», видимо начиная с пятницы. (жуковским споттерам на заметку )
95001 совсем скоро уйдёт в Архангельск на обледение, затем в Якутск на холод (правда непонятно, где в апреле уже найти морозы). Салона на машине нет и в ближайшее время не будет
95003 в начале следующей недели перелетит во Внуково — будет показ Путину и Берлускони. Для этого в хвостовой части оборудована часть салона (а так салона в машине нет и пока не будет). На этой же машине (не уверен на 100%) будут испытания на жару и высокогорье (Армения). В июне 95003 пойдет в Бурже.
95004 планируют поставить под ток в апреле, первый полёт оринетировочно до конца мая. Быстро перелетит в ЛИИ, затем уйдет в Италию (Турин) для испытаний БРЭО1 и т.п. Вместе с 95005 будет также использоваться для испытаний пассажирского оборудования, эвакуации и т.п.
95005 д.б. готова по плану в июле
На МАКСе д.б. две машины — пока планируется, что 95003 и 95004. Одна — в полете, другая на статике.
95001: Александр Яблонцев (шеф-пилот ГСС, 54 года) и Николай Пушенко (в ГСС с 2008 г., до этого летчик-испытатель ГЛИЦ МО и ГосНИИГА, 57 лет )
95003: Леонид Чикунов (в ГСС с 2005 г., до этого летчик-испытатель ЛИИ и КнААПО, 49 лет) и Сергей Коростиев (в ГСС с 2007 г., до этого лётчик-испытатель ЛИИ — помните знаменитый беспосадочный полет с Квочуром на Су-30 по «чкаловскому» маршруту в сентябре 2006 г.? «самый молодой летчик-испытатель ГСС»)

20 Jun 2012 15:55 (опубликовано: skydiver000)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: 0+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png 01.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Испытания HIRF - про HIRF. Чего бы Суперджет гоняли в Италию на эти испытания? В Таганроге есть всё необходимое оборудование, и люди есть, и проводили уже такие испытания Варианта два: или нам не доверяют, или просто кто принимал решение, хотел больше денег...… (+2)
  • Процесс сертификации в АР МАК и EASA - Не могли бы привести примеры отличий в сертификационных процедурах АР МАК и EASA? Попытаюсь описать в общем виде и сам процесс сертификационных испытаний для тех, кому не приходилось с ним сталкиваться, но хотелось бы, в общих чертах, иметь об этом...… (+2)
  • Молниезащита Суперджета - Небольшой рассказ про испытания самолётов на «громы и молнии». На современных ВС, имеющих солидное БРЭО и множество бортовых компьютеров, испытания всей этой начинки на ЭМС, HIRF и молниезащиту проводятся гораздо серьёзнее, чем когда-то на «Тушках» и...… (+2)
  • Бафтинг - Валерий Попов: собственно бафтинг это не хорошо и не плохо. Бафтинг при БУА допустим, как эффективное средство сигнализации о приближении к сваливанию, если он не влияет на прочность. Вопрос собственно в том, насколько далеко он начинается от...… (+1)
  • Сертификационные Контрольные Испытания (СКИ) - Инженер2010 писал: Что касается 300 – часовых контрольных испытаний, то этот вид ЛИ (демонстрация надёжной работы ВС, двигателей и его систем) проводится с учётом, не только российских (п. 5.3.4. АП – 21), но и европейских требований. В европейском...… (+1)
  • История с дверью - Горе журналисты нагородили мифов о неких жутких проблемах с дверью во время испытаний …Да только дверь та была макетная, без депрессора и прочих приблуд, железяка одна. Да и давно это было и дверь там не причем» регулятор наддува салона заклинило...… (+1)
  • Испытания в Тулузе - В Тулузе наша «птичка» впервые прошла «наземку» со стороны экспертов EASA - полный комплекс осмотров силовой установки, оборудования и всех систем. Оценивались конструктивные и компоновочные решения - монтажи, зазоры, пожарные перегородки, прокладка...… (+1)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Идеология кабины пилотов - интересно, что стало лучше по сравнению с более простой идеологией, характерной для 90-х годов Дело, конечно, совсем не в «железе» и не в том, из стали или титана изготовлены сами опоры или подкосы шасси. Идеология оборудования, установленного на SSJ, подразумевает очень высокую степень...… (+6)
  • Пассажиры делятся впечатлениями о SSJ-100 - shark_s: 2013-12-27 02:32 pm (UTC): Темы повышенного шума и дрожащих от вибрации спинок сидений, а также противной на слух сигнализации в SSJ-100 - не раскрыты. hz 2013-12-27 03:17 pm (UTC): Как часто летающий (порядка 50 полетов в год) и последние полгода часто попадающий на суперджет АФЛ могу...… (+12)
  • Гидромашевское шасси - …А почему отказались от гидромашевского шасси ? …можно было хотя бы силовые элементы брать у Гидромаша ? В данном случае, ГСС не выбирал поставщика для силовых элементов или опор. Фирма Messier - Dowty (MDI) (с 2011 г. - Messier-Bugatti-Dowty) была выбрана в качестве поставщика шасси в комплексе,...… (+3)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License