"Самолёт разваливается" или проблемы в салоне у первого серийного
рейтинг: +6+x
05.jpg

Как-то блоггеру Илья Варламову (он же zyalt) пришлость пару раз слетать на SSJ-100: один раз регулярным рейсом в Ереван, другой — демострационным полётом на МАКСе. Итогом стали показанные выше снимки снимки1 и разлетевшаяся по Сети фраза из Твиттера: «Лечу Армавией на новеньком Суперджете, он разваливается»2.

А вот, собственно, причины такого бедственного состояния салона, которые г-н Варламов, естественно, не добавил в свои посты.

Во-первых, этот самолёт (бывший 95007), в своё время, немного «помучили» в Жуковском, где параллельно с проведением СКИ3, его дорабатывали до типовой конструкции. По салону «кидали» дополнительные провода для дублирования ряда сигналов (по замечаниям СЦ4): аварийное освещение салона, включение эл. насосов гидравлики, выброс пассажирских масок и т.д. Хотя самих проводов — «на копейку», геморроя с ними было на все «сто рублей». Жгуты, проложенные под полом, надо было продублировать по потолку и наоборот. Причём они тянулись от кабины пилотов и до самого Ф55. Некоторые из этих замечаний, до сих пор кажутся мне несколько надуманными. Устранить их все требовалось до завершения СКИ и получения СТ6, поэтому доработки выполнялись урывками: неделя полётов, неделя доработок и т.д. Не помню точно, но кажется, что три или четыре раза, производственникам пришлось демонтировать, а потом снова собирать кухни, туалеты, кресла и декоративные панели в салоне.

Во-вторых, на этой машине проводилась демонстрация аварийной эвакуации пассажиров на земле. Перед этими испытаниями во многих местах салона и вестибюлей были установлены миниатюрные видеокамеры для фиксации процесса. Камеры лепили к интерьеру, провода пропускали под панелями, везде где это возможно. После проведения съёмки всё это оборудование «повыдёргивали».

Думаю, что интерьер и его крепёж вряд ли рассчитаны на многократное проведение с ними подобной экзекуции. Возможно, что именно это, в итоге, на них и сказалось: опытные машины 95004 и 95005 налетали значительно больше часов, и с более интенсивными манёврами, однако интерьер салона у них в порядке.

И уточнение из КнААПО: Могу еще добавить, что после возвращения 7-ки в Комсомольск интерьерные панели еще раз снимали для доработок. Крепеж там действительно не выдерживает неоднократных разборок.

На одной из «форм» интерьер самолета 95007 был отремонтирован и в данный момент никаких щелей не имеет. Все другие самолеты, как опытные, так и самолеты Аэрофлота подобных проблем так же не имели и не имеют.

…декабрь 2011

… расскажу немного про нашего первенца - удалось сегодня посмотреть на ЕК-95015. Очень порадовала машина. Честно говоря, после всех блоггеровских рассказов со страшилками, я и правда ожидал зрелища «заезженной и раздолбанной маршрутки», где всё потёрто и исцарапано, всё болтается и примотано кое-как скотчем. …Однако, абсолютно ничего подобного не увидел - кабина, интерьер салона, кресла, кухни туалеты - всё в отличном виде, чисто и аккуратно, ничего не сломано. Нашёл несколько царапин на на полках, еда в печках подгорает время от времени, да в задней кухне два контейнера пошарпанных, и те чужие - один с эмблемой UTair, а другой АФЛ (может в порту каком-то им махнули). В остальном, всё ОК! Экстерьер тоже пристойный - только в одном месте на борту маленький скол краски (размером с пятачок), да пара порванных резиновых уплотнений на закрылках (всё это быстро устранят, параллельно с бюллетенями). В остальном - самолёт как новый, а если отмыть «пузико» от потёков осеннее-зимнего периода, так вообще будет выглядеть так, как будто его пару недель назад с завода перегнали. Так что армянские инженеры и техники хорошо за ним ухаживают, молодцы ребята! Короче - как к машине относишсья, так и она к тебе.

В курилке, вместе с коллегами, удалось даже провести подобие мини-конференции с представителем ИАС «Армавиа» (конечно же - исключительно ради Радиста). Доклады на этой конференции никто не стенографировал, но в целом, было сказано следующее: «…летает не хуже иномарки, отказов не больше, чем на А и Б, везде куда прилетаем, много народа приходит и очень интересуются самолётом, мы им честно всё рассказываем, довольны машиной…». Мне и коллегам было очень приятно это услышать. Тем более, это не было подготовленным выступлением большого начальника или манагера с высокой трибуны, а наш прямой разговор с обычным специалистом, выполняющим основной объём тяжёлой и грязной работы на машине.
Нам был рассказан прикольный случай, произошедший в одном из российских аэропортов.

Диспетчер руления, дал машине приоритет и придержал на месте другой борт со словами: «…пропустите борт №… Боинг Армавиа», а КВС тут же его поправил: «технику надо изучать, это вам не Боинг, это ваш российский самолёт Сухого!»

Вот такой рассказ отнюдь не «виртуального» эксперта, а самого что ни есть, реального эксплуатанта.

… июнь 2012: Я правильно понимаю, что Армянский ССЖ проходит 2000й чек? Действительно будут шасси менять или это все домыслы?

Это домыслы. Никакие шасси никто не меняет. Наблюдал вчера работу ребят из АТЦ с 007 в нашем ангаре - осмотры и мелкий ремонт (подклеить, подкрасить и т.д.), из отработок только пару раз «хлопнули» шасси (уборка-выпуск), да проверили RAT и на этом всё. Так что после праздников и оформления таможенных дел (у нас в стране это всегда проблема) птичка уйдёт домой в Ереван.

Естественно, я не удержался и прошёлся по салону, заглянул в кабину, в кухни, туалеты. Просто сказка — перевезли уже за 50000 пассажаров, а кабина, салон и интерьер выглядят так, как будто самолёт только-только выкатили из ЦОСа. На креслах и интерьере ни единой царапины или потёртости. Порасспрашивал об этом у Давида, инженера из Армавиа, ответ был простой: конечно, мы машину любим, поэтому и ухаживаем за ней, не так как АФЛ. Лопатки вентиляторов двигателей тоже девственно чистые, без забоин и следов «зачисток», спросил про попадания предметов за этот год, ответ - только птички. Вообще, меня (и присутствовавшего при этом Лаврова) армянская машина очень порадовала, молодцы ребята! Вот только, кучерявые блоггеры и «эксперты», что-то не спешат об этом писать.

По материалам Engineer_2010, Иванов Сергей


Pernatij: Вам выложить на вскидку ряд таких же фотографий новенького 737? Сегодня у меня машина полуторалетней давности — сойдёт? Или подождать пока будет новенькая? Или фото панели кондиционирования, где установлено максимально возможное отопление в 30 с гаком градусов а в салоне 15, как было три дня назад?

Неработающая ВСУ, или хреново работающая от ВСУ система кондиционирования в 35 градусную жару, это не только у ССЖ случается. На 737 классик это вообще давно известная проблема, которую так и не решили. Но никто этого не замечает.

Вы вообще в курсе, что на 737 расстояние между задней кромкой закрылков и низом фюзеляжа на одном и том же самолёте (новеньком, с завода), с разных сторон, различается, иногда, в десять и более сантиметров, а наклейку центровки по продольной оси клеят в полёте, так как невозможно заранее сказать, где нулевая позиция, из-за кривизны сборки.

Надоели просто придирочные двойные стандарты, применяемые к ССЖ.

06 Jun 2012 13:55 (опубликовано: Monya Katz)


Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

рейтинг: +6+x

Facebook vk16.png twitter_icon.png livejournal.gif mailru-share-16.png ok-logo.png

fancy-divider.gif

Читайте далее

  • Предкрылки - проблема заклинивания - Евгений Коваленко: Сейчас в ГСС проводится тщательный анализ этого инцидента. Пока можно констатировать только одно в процессе выпуска предкрылков в электромеханическом приводе механизма выпуска и уборки предкрылков происходит рост крутящего...… (+7)
  • Трещины в проушинах стабилизатора - Росавиация приостановила эксплуатацию нескольких самолетов Sukhoi Superjet 100, в том числе «Аэрофлота», из-за дефекта «проушин верхних и нижних поясов установочных узлов стабилизатора», сообщил «Интерфаксу» в субботу источник, знакомый с ситуацией....… (+6)
  • Детская болезнь: неуборка стойки шасси во время взлета - Инциденты инцидент с шасси 18 января 2013 года инцидент с шасси 22 января 2013 года Описание проблемы Краткое описание есть в разборе мифа про запрет эксплуатации Разъяснение ГСС Москва. 12 февраля. АвиаПорт - ОАО Аэрофлот - российские авиалинии ...… (+4)
  • Поломка тяги задней створки ПОШ - Первый раз данная проблема была выявлена во время полета самолета Аэрофлота из Минска в Москву 25.12.2011. Авиарейс Минск-Москва компании Аэрофлот задержан в воскресенье утром из-за серьезной поломки самолета SuperJet SSJ-95 , сообщил РИА Новости...… (+3)
  • Стёкла фар в ОКФ - В процессе эксплуатации отмечается растрескивание и разрушение в полёте защитных стёкол фар в обтекателе крыло-фюзеляж Евгений Коваленко: Что касается растрескивания стёкол фар. Причина та же, от чего срабатывает датчик разгерметизации СКВ ...… (+2)
fancy-divider.gif

Случайные статьи

  • Новая створка ООШ - Лепесток , призванный закрывать верхнюю часть зализа, перекочевал со стойки на нижнюю фюзеляжную створку: Во время техобслуживания на земле створка опирается на специальную стальную бобышку. Она же защищает створку от удара о ВПП в случае аварийного выпуска шасси, когда нижние створки остаются в...… (+14)
  • Расширение сертификата: высокие широты и холода - 7 ноября 2012 ИНФОРМАЦИЯ О РАБОТАХ АВИАРЕГИСТРА МАК, ЗАВЕРШИВШИХСЯ ОФОРМЛЕНИЕМ ОДОБРИТЕЛЬНЫХ ДОКУМЕНТОВ 24 апреля 2012 г., Москва – Успешно завершены дополнительные сертификационные испытания самолёта Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) с целью расширения условий эксплуатации воздушных судов этого типа по...… (+-1)

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Пока не указано иное, содержимое этой страницы распространяется по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 License