Расход топлива по некоторым типам ВС

Расход топлива по некоторым типам отечественных и зарубежных ВС

Транспортная клиринговая палата опубликовала статистику среднечасового расхода топлива по некоторым типам воздушных судов (ВС) отечественного и зарубежного производства (в сборнике «Информация о деятельности воздушного транспорта (2000-2011) и авиакомпаний России (2010-2011)»). В распоряжение блога bmpd попала часть данных (за исключением некоторых ВС, произведённых за пределами СНГ), которые приведены в табличной форме.

Внимание: расходы топлива, приведенные для RRJ отличаются в худшую сторону (на десятки %) от реальных расходов Аэрофлота.
Откуда Палата взяла именно эти цифры - неизвестно. Вероятно, это расчетные цифры.

Тип ВС	Расход авиатоплива, кг/час
-	2009	2010	2011
Ил-96	7683	8053	7818
Ил-86	10419	10584	10667
Ил-76Т	8224	8283	8262
Ил-62М	7021	7230	6373
Ту-154М	5335	5327	5230
Ту-214	3748	3677	3743
Ту-204	3637	3679	3688
Ил-18			2247
Ан-140-100 (52 чел)	675	680	697
Ан-140-100 (64 чел)			580 (расчётный)
Ил-114 (64 чел)	582	619
Ан-12	2145	2135	1983
Ан-124	12590	12701	12518
Як-42	2882	2999	3076
Ту-134	2892	2999	3076
SSJ-100 (98 чел)			2296
Ан-148-100 (68 чел)	1934	2032	1968
Ан-30	922	863	900
Ан-28	338	349	340
Ан-26	981	990	1087
Ан-24	877	886	902
Ан-38	398	408	434
Як-40	1209	1196	1241
Л-410	323	326	314
Ан-3	208	189	210
Ан-2	140	137	131
Б-103	158	130
Ми-10	1976	1900
Ми-172	675	657	622
Ми-8МТВ	600	598	617
Ми-17Т	634	625	628
Ми-171	636	629	644
Ми-2	225	233	248
ЕС-120	78	94	88
ЕС-130		—	144
ЕС-135	192	182	129
Ми-26Т	2282	2354	2405
Ка-226	173	183	173
Ка-26	113	113	113
Ка-32	648	684	682
Ан-74	1703	1897	1800
Ан-32	1268	1285	1229
А-310	4771	4729	4772
А-319	2517	2560	2518
А-320	2610	2682	2647
А-321	3010	3090	3085
А-330-200	5522	5581	5593
А-330-300	5615	5707	5700

Источник

Примечание

Авиакомпании не сообщают данные о часовом расходе в ТКП¹. Опубликованные данные, это цифра из планируемых «расходов на полёт», делённая на полётное время, из информации, которую предоставляет экипаж в штурманскую. Вся эта статистика не более, чем сферический конь в ваккуме, т.е. с большой погрешностью. Реальная статистика за год по SSJ, показывает совсем другую цифру, менее 2х тонн.

Таким образом, данные цифры можно использовать только для сравнения внутри таблицы. Более того, учитывая сильную погрешность, значащие результаты могут быть получены только для значительно различающихся расходов. Использование абсолютных цифр вне контекста этой таблицы будет явной ошибкой.

24 Aug 2012 20:48 (опубликовано: Monya Katz)

---

Если вам понравилась статья, не забудьте поставить "+"

---

Читайте далее

Случайные статьи

• Кто и как спасал "Суперджеты" от потопа - Комсомольский-на-Амуре авиазавод имени Гагарина - единственная в стране площадка, где производят и собирают новейшие региональные лайнеры Сухой Суперджет 100 . Во время катастрофического наводнения, обрушившегося на Дальний Восток, большая вода подобралась к самым стенам предприятия, угрожая...… (+35)

• Двигатель SaM-146 - Ответы на некоторые вопросы про двигатель TFRS пишет: Ох, надо бы внести свои 5 копеечек насчёт СаМа. Так скажем, взгляд изнутри. 1). Разработка СаМа фактически началась в 2002-ом. Дай бог, в серию запустится в этом году1. Итого 8 лет. Для двигателестроения это срок, вообще говоря, небольшой,...… (+6)

• Как расшифровать авиационные метео сообщения - СвернутьРаскрыть Содержание Структура сообщений Структура прогноза погоды Структура отчёта о погодных условиях Значения полей Поле типа Время выдачи Время действия Ветер Видимость Видимость на полосе CAVOK Погодные условия Облачность Температура Дополнительная информация Изменения погоды...… (+7)

---

Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения ссылки на superjet100.info

Footnotes

1. Транспортная клиринговая палата